Категории: Audi ¤ Авто новини ¤ Производители
Audi A8 дебютира! Някои са недоволни
Публикувана на 1 December 2009 от Александър Славов
В навечерието на автомобилното изложение в Лос Анжелис Audi се оказаха именно от съответната странна на Океана . . . , ако трябва да сме точни – на изложбата „Изкуството на прогреса” в Маями. Там водещата Луси Лиу представи изцяло новия Audi A8. При все че моделът е доста елегантен (както е било всяко едно поколение преди него), в много форуми любителите и ентусиастите споделят, че колата по-скоро прилича на фейслифт с нови фарове, отколкото на четвърто поколение А8
Новият Audi A8 ще се предлага в два варианта, като по-късият – наречен “Normal Wheel Base (NWB)” – бе разкрит във вторник рано сутрин. Вариантът с дългата база ще бъде показан следващата година.
В ролята си на четвърто поколение на флагмана, новият А8 предлага доста различен дизайн, както и серия подобрени технологии, включително и специфичния за Инголщад интерфейс MMI. Към това обаче имаме и адаптивно въздушно окачване, система за задвижване на четирите колела (че закъде без нея), както и алуминиева рама.
Насочен срещу Mercedes Benz S-Class и BMW 7-Series, Audi A8 се вижда като нещо над Jaguar XJ и Lexus LS, като отчасти това се дължи на факта, че моделът е считан за „автомобил за шофьори”. Версията с по-къса база ще бъде фокусирана именно върху спортното поведение и усещане зад волана, докато при дългата версия по-скоро ще бъде обърнато внимание на комфорта и престижа, без да се правят прекалени компромиси със спортното усещане.
Стандартна осемстепенна tiptronic трансмисия пренася въртящия момент към предните или четирите колела – в зависимост от предпочитаната от вас спецификация. Съответно за мощността отговарят два V8 двигателя, както и други два V6 агрегата – по един бензинов и един дизелов. Между другото все още не е сигурно, че дизеловите двигатели всъщност ще достигнат до САЩ, въпреки че това, разбира се, си е изцяло техен проблем . . . Бензиновият 4.2-литров FSI V8 двигател притежава мощност от 372 к.с. и изстрелва седана до 100 км/ч за 5.7 секунди. Максималната скорост си е ограничена на 250 км/ч. Всичките четири агрегата са считани за отличен пример за ефективност благодарение на серия технологии – високо налягане в цилиндрите, променливи камери, по-ниско вътрешно триене, както и специални маслени помпи.
Въздушното съпротивление е сведено едва до 0.26, което е еквивалентно почти на Toyota Prius – доста впечатляващ резултат за толкова голям и луксозен седан.
Audi планират да продават годишно поне по 6 000 бройки от новия А8, така че да се постигнат резултатите от настоящото поколение. Това означава, че таргет групата на новия А8 е ясно дефинирана – типичният клиент ще има среден годишен приход от 500 000 долара и ще бъде на възраст от около 58 години.
Новият модел може да се похвали с 5 см повече при междуколесната база спрямо настоящия вариант. Съответно със своите 3 метра междуколесна база новият D4 A8 е с около 7.5 см по-къс от новия 7-Series и с 18 см по-къс от варианта на Mercedes Benz S-Class с дълга база. Въпреки това той е с 2.5 см по-дълъг от Lexus LS. Иначе представителят на Инголщад е наравно с гореспоменатите конкурентни модели по широчина и височина.
И докато Audi не са разкрили официални данни за височината на А8, то от Audi твърдят, че колата е с 19 кг по-лека от настоящия S-Class със задвижване на задните колела, както и с цели 75 кг спрямо версията със задвижване на четирите колела. Съответно А8 е и със 75-150 кг по-лек спрямо новия BMW 7-Series, съответно със задвижване на задните и четирите колела.
Адаптивното въздушно окачване позволява на новия Audi A8 да регулира возията в зависимост от пътя и необходимия стил на управление. Способен да снижи клиренса с 25 мм, адаптивната система също така може и да повдигне малко колата, когато е необходимо. В комбинация с електронното регулируемо окачване има и програма за контрол на стабилността ESP, която има своите спортни и нормални режими.
По-ниската маса е водеща линия на развитие при новия А8, като може да бъде забелязана чак при спирачките. Audi например са спестили по 3 кг от всяко едно колело, като са добавили алуминиеви дискове за спирачките с четириточкови апаратчета. Гумите също са оптимизирани, за да предлагат по-добро сцепление, комфорт и по-ниска износваемост . . .
