Какво поражда това начало на материала? Ами просто, когато хората говорят за алтернативни горива при своите автомобили, то вероятно малцина се сещат за . . . кафе и кафени зърна. Ето че има обаче един екип от малко луди изобретатели от научната програма на ВВС1 „Bang Goes the Theory”, като въпросните специалисти са успели да задвижат кола от газа, произведен от машина за еспресо.

Наречен Car-puccino (вероятно логиката е повече от ясна), въпросният VW Scirocco от 1988 година напомня изумително много на онзи DeLorean DMC-12, който бе използван в трилогията „Завръщане в бъдещето”. В случая немският автомобил е бил модифициран, за да може да черпи енергия от кафени зърна.

Как обаче работи всичко това? Според данни от екипа първото ниво включва нагряване на кафените зърна с въглен, докато в края на краищата се получи охладен водород и въглероден оксид. След това въпросният газ отива в радиатор, за да се охлади, преди да бъде филтриран в багажника. Вече чистият газ преминава през тръба на покрива и отива в двигателя, където гори и задвижва колата.

По повод на много специалното возило Ник Уотсън, продуцент на “Bang Goes The Theory”, коментира: „Кафето, както и дървото или въглищата, имат известно количество въглерод, така че може да бъде ползвано като гориво. Кафето трябва да бъде много сухо . . . Марката няма значение.”

И въпреки че Car-puccino е пълна с кафе, то определено няма да зарадва потребителите, тъй като за всеки 4.8 километра е необходим 1 килограм кафе. Казано по малко по-странен начин, това би означавало, че за всяка миля са ви необходими по 56 еспресота.

Говори се обаче, че екипът на ВВС1 планира да измине дистанцията от около 335 км между Манчестър и Лондон само с кафени зърна. Във връзка с това от Daily Mail са решили да направят някои предварителни сметки, като според тях за пътуването ще са необходими 70 кг кафе, които при цени в супермаркетите от 13 до 16 паунда (в зависимост от марката и качеството) ще струва между 910 и 1 820 паунда . . . или между 25 и 50 пъти повече спрямо необходимите 36 паунда за нормално пътуване на бензин.

Ето че вече знаете защо кафето не присъства в повечето предложения за алтернативни горива . . .

Базиран на BMW 645i Coupe от 2005 година, въпросният Latigo притежава уникална каросерия, специални предни и задни фарове, както и 20-цолови лети джанти, обути в гуми Michelin Pilot Sport. Отвътре колата е снабдена с уникална централна конзола, SMG трансмисия, както и специални обозначения „000 of 150” (000 от 150).

Що се отнася до представянето си на пътя, прототипът притежава регулируемо пружинно окачване, спирачки Brembo, както и серия компоненти от DINAN (включително система за отработените газове, чип, система за всмукване на въздух и др.).И между другото колата е изминала 13 191 км.

Цената е 99 888 долара . . .

„По време на нашия проект ние основно се фокусирахме върху ‘сервизния живот’ и върху лекотата на поддръжка” – коментира шефът на моторспортния отдел на Audi д-р Волфганг Улрих. „Всичкият опит, който събрахме през миналия сезон с помощта на нашите партньори, бе директно внедрен в еволюционната версия. Ние сме уверени, че предоставяме на нашите клиенти един надежден и лесен за каране автомобил, който въплъщава високите стандарти на марката Audi.”

Направените промени включват още подобрения по охлаждащата система и по окачването, оптимизирани електроника и система за отработените газове, както и шестстепенна трансмисия, която може да бъде проверена посредством малък отвор, без да е необходимо цялата система да бъде разглобявана.”

От United Autosport (американски отбор, базиран в Йоркшир) са първите, които получиха своите две коли. Въпросните спецификации за 2010 година вече са разпродадени. Цената за всеки един такъв състезател възлиза на 298 000 евро.

Студентите са работили съвместно с австрийската компания Magna Steyr за инженерните въпроси, както и със Studiotorino по отношение на дизайна. Били са направени повече от 50 скици, като окончателната е била избрана през май миналата година. Австралийският дизайнер Питър Аркадипейн е бил повикан, за да следи за изпълнението на проекта.

Основната цел е била да се създаде SUV с определено класически пропорции, но в същото време с относително модерен вид. Той е базиран на Mercedes Benz G-Class по отношение на шаси и механика. Съответно всеки един аспект – от работата по дизайна и механиката до създаването на работещ прототип – са били проведени в Рияд и Торино (където е италианският офис на Magna). Прототипът ще бъде представен по някое време и в Рияд, за да отбележи завършването на проекта.

Що се отнася до името, то Gazal е директна препратка към бързата арабска газела – вид газела, която е обитавала региона на Саудитска Арабия, но се води изчезнала. Зеленото пък се води за доста популярен цвят сред арабите и поради тази причина е бил избран за основен цвят (все пак присъства в знамето на страната).

Създаден от Кийт Хелфет, новият Joule се превърна от статичен модел в почти готов за производство автомобил благодарение на дизайнерския център на Zagato. При пряко сравнение с оригиналния прототип, показан по време на автомобилното изложение в Париж през 2008 година, новият Joule притежава малко изменен стил, както и необходимото за бъдещо производство оборудване.

Направен на ръка от Hi-Tech Automotive, автомобилът на изложението е само един от 100-те прототипа, който са направени за тестове, както и за някои маркетингови цели. Когато автомобилът влезе в производство в края на 2012 година, частите ще бъдат доставяни от немската компания EDAG и от южнокорейската Energy Innovation Group (които ще предоставят батериите).

За щастие, има не малко данни за спецификациите на колата, като е известно, че южноафриканската кола ще има доста здраво стоманено шаси, система за регенериране на енергия при спиране, както и 36-киловатчасова батерия. Въпросната батерия ще захранва с енергия напречно разположения синхронен електрически мотор, като мощността възлиза на 102 к.с., а въртящият момент – на 280 Нм. Моторът е свързван с едностепенна трансмисия, като тази комбинация позволява на Joule да ускорява до 100 км/ч за по-малко от 15 секунди и да достига максимална скорост от 135 км/ч. И макар и това да не е достатъчно бързо, то Joule ще може да се похвали с доста стабилна максимална дистанция – 230 км (в някои случаи дори до 300 км). Когато батерията е изхабена, тя може да бъде заредена директно посредством еднофазов 230-волтов контакт.

По повод на новия Joule изпълнителният директор на компанията Кобус Майринг коментира: „Optimal Energy залага на технологичния потенциал на Южна Африка, постигнатите впечатляващи резултати при конструирането на луксозни автомобили за износ, настоящата промяна на транспортните технологии, предизвикана от измененията в климата, замърсяването и проблемите, свързани със спестяването на енергия, както и огромния напредък на страната в производството на батерии. Интересът към Joule безсъмнено е страхотен – както на местно, така и на международно ниво. Настоящите пазарни условия забавят работата на автомобилни производители, но пазарът – особено за по-екологични коли – изглежда ще се изправи пред значителен възход, особено от 2012 година нататък.”

Joule би трябвало да се появи в Европа в средата на 2013 година, като базовата цена ще бъде около 24 000 евро.

Представяме ви новия Quant – концептуален модел, създаден съвместно от NLV Solar и Koenigsegg. Планиран за производство от следващата година, въпросният Quant е създаден, за да докаже, че „модерните суперавтомобили могат да комбинират скорост, комфорт и удоволствие заедно с екологичност.” Съответно колата е снабдена с две различни батерийни системи, четири електрически мотора, изцяло карбоново шаси, както и революционна каросерия, покрита с тънък фотоволтаичен слой.

Въпросният слой успява да превърне светлината в електричеството, като по този начин захранва някои система в колата и в допълнение зарежда батериите. От NLV подчертават, че въпросната фотоволтаична система може да се похвали с ефективност от порядъка на 38 % - в зависимост от външните условия. По-интересното е обаче, че от компанията смятат, че могат да настроят абсорбиращите функции на въпросния материал, като на практика създадат различни слоеве с различна уникална честота на абсорбция. И може би още по-впечатляващото е, че ефективността на въпросния фотоволтаичен слой ще намалее за 20 години с не повече от 5-6 %.

Какво би означавало всичко това? Мощност, ефективност и скорост. Електрическите мотори произвеждат комбинирана мощност от 805 к.с., докато въртящият момент възлиза на 1 500 Нм. Това позволява на иначе нелекия 1 680-килограмов автомобил да ускорява до 100 км/ч за феноменалните 2.8 секунди. Максималната скорост според предварителни данни пък възлиза на 377 км/ч.

Като изключим технологиите, присъщи за научна фантастика, то Quant освен това е стилен и луксозен. В каросерията има alcantara, LED осветление, карбонови елементи, както и индивидуални места за четирима.

Интересното е, че се говори, че Koenigsegg вече не участват в проекта, но може би има шанс да променят мнението си. Повече информация за електрическия суперавтомобил се очаква да бъде разкрита по-късно тази година . . .

Особено интересни бяха спекулации за евентуалното име на модела, като дори бе почти потвърдено, че то ще бъде М1. Това щеше да бъде логичното наименование, но стоеше другият момент, че М1 е запазено име за легендарния суперспортист на баварците.

В крайна сметка изглежда няма поводи за опасения, след като слухът за BMW 1-Series M Supersport започва да замира. Защо е станало така и кой трябва да бъде обвинен? Все пак почти всеки модел в конюшната на BMW, включително два SUV модела, притежават много брутални М-варианти. В същото време обаче добре информиран източник е разкрил някои нови данни пред специализираното издание Inside Line по време на шоуто в Женева . . .

Според неназования източник 1-Series M въобще не е на дневен ред. Въпреки това е вероятно да се появи малко по-мощен вариант с редови шестцилиндров двигател с турбо. Но дали въпросният 3-литров агрегат ще бъде битурбо, или с едно турбо като при новия 535i, остава да се види. Трябва да се подчертае, че евентуален подобен модел няма да носи емблемата М, а по-скоро име от рода на 135is.

Това ще рече, че би трябвало да очакваме нещо повече от стандартните 306 к.с. и 400 Нм, открити в нормалния 135i. Е, все пак няма да се порадваме на мощност от 350 к.с., каквито слухове имаше из онлайн медиите и из специализираните форуми.

От индийската компания разкриха своя Tata Nano Electric Vehicle, който е част от дългосрочния план на компанията, според който през 2012 година на пазара ще бъде пуснат въпросният електрически автомобил.

Електрическият Nano разчита на същите „супер полимерни литиево-йонни батерии”, които са ползвани и в друг индийски електрически представител на марката, а именно Indica Vista EV. И въпреки че няма разкрити конкретни детайли за мотора, то се говори, че ускорението до 100 км/ч отнема по-малко от 10 секунди. Няма данни и за капацитета на мотора, но от Tata подчертават, че техният електрически мъник ще може да изминава с едно зареждане до 160 км . . . , напълно достатъчно за използване в градски условия.

От Tata са потвърдили пред журналистите в Женева, че европейският вариант на стандартния Nano ще се появи на пазара през 2011 година. Промените по модела за Стария континент включват по-дълга база с 20 см, по-добро окачване, както и антиблокиращи спирачки. Електрическият модел, както вече стана ясно, ще се появи година по-късно.

„Електрификацията ще бъде изключително важен компонент от нашата инициатива да пуснем на пазара по-екологични коли” – коментира директорът на Tata Motors Рави Кант. „Indica Visa EV ще бъде пуснат в избрани европейски страни, започвайки още от тази година. постепенно обаче ще покажем електрическата кола и на други важни пазари.”

По време на изложението в Женева на щанда на Tata може да бъде видян не само Nano EV, ами също така и Indica Vista, както и Xenon Double Cab.

Допълнителната мощност е получена посредством нов DME контролен апарат, както и два спортни въздушни филтъра, позволяващо повече приток към турбото. Съответно от Cargraphic са решили да запазят седемстепенната PDK трансмисия, тъй като тя достатъчно добре се представя с разпределението на мощността към четирите колела. Инженерите на компанията за следфабрична доработка твърдят, че колата ще ускорява до 100 км/ч за по-малко от 4 секунди.

Засега можем само да гадаем дали един евентуален бъдещ Panamera Turbo S ще има подобни показатели.

Междувременно опциите по отношение на индивидуализирането на колата включват доста възможности. По отношение на джантите например може да се започне с 19-цолови IS-ONE и да се стигне чак до 22-цолов вариант. Всъщност купувачът може дори да избере в какъв цвят си иска джантите.

Цената на пакета е 1 495 евро (като в това число влиза и ДДС).

Както казват от едно чуждоезично издание, понякога нещата се оправят с проста аритметика. Audi искат да имат нов компактен модел в гамата си, като вече имат супермъника А1 и стилния компактен хечбек А3. Следователно 3 минус 1 е равно на 2. Ако добавите и стандартното обозначение „А” и ето че се получава готовото име – А2.

„Определено има място за още един модел и още един прототип между А3 и А1” – коментира по повод на бъдещия А2 изпълнителният директор на немския автомобилен производител Рупърт Щадлер. В друго интервю пък Майкъл Дик, директор в Audi по технологиите, добавя, че решението на фирмата да добави електрически варианти към всичките си модели ще играе важна роля при следващото поколение на А2.

Според предварителни (и непотвърдени) данни новият А2 ще притежава уникален стил, както и електрическа система за задвижване. По време на автомобилното изложение в Женева базираната в Инголщад компания разкри вече концептуалната студия А1 e-tron. Тя ползва електрически мотор с мощност от 102 к.с., който предава въртящия си момент към предните колела. Въпросният мотор обаче черпи енергия от литиево-йонни батерии, които, когато са пред изхабяване, биват зареждани от 254-кубиков ванкелов двигател с един ротор.

По принцип мнозина биха си казали, че решението на Audi да възродят името А2 не означава непременно, че компанията ще следва дизайнерския език и стайлинга на своя особено непопулярен и неуспешен предшественик. В същото време обаче, имайки предвид, че се очаква да се появи петврата версия на компактния А1, то би изглеждало напълно логично бъдещият А2 да притежава MPV стил.

Не е сигурно обаче, че от компанията ще използват алуминиева конструкция. Остава да изчакаме и да видим дали Audi планират да ползват ASF (Audi Space frame) и за по-малки модели като А2.

Иначе доста периодични издания в Германия спекулират, че колата би могла да влезе в продажби до 2014 година. В кои страни обаче ще става това, все още няма данни.

Каквито и да са фактите, те явно не са достигнали съвсем точно до немските тунинг специалисти от CFC. Може би те не са чували и че дните на лъскавите (“blink-blink”, както обичат да ги наричат отвъд Океана) SUV модели са отминали. В крайна сметка вече са си отживелица рапърските клипове, в които въпросният изпълнител и няколко знойни мадами са се качили върху хромиран SUV с хромирани джанти… (като не е изключено и зъбите на рапъра да са хромирани).

Базираната във Вайлхайм компания CarFilmComponents (CFC) предлага обаче именно такава версия на Hummer H2, като огромният автомобил е покрит целият с хром. Да, на практиката колата е покрита с фолио.

Върху предния капак има фолио, имитиращо въглеродни влакна, докато страничните и задните прозорци са покрити с CutLine ThermoTec – един от многото материали, които са патентовани от CFC. На практика обаче прозорците приличат на конвенционалните затъмнени прозорци.

В интерес на истината няма някакви промени по представянето на колата, като Н2 е запазил своя агрегат с мощност от 480 к.с. Вместо това обаче моделът например е качен върху масивни 28-цолови лети джанти, обути в гуми Kumho с размер 325/35 R28. Освен това има и интересни LSD (Lambo Style Doors) плюс спортна система FOX за отработените газове.

Отвътре има приятно канапенце, покрито с кожа и Alcantara. Има и минибар. От това приятно „сепаре” можете да се наслаждавате на масивната мултимедийната система, която включва дигитална телевизия, DVD плеър, както и усилватели и субуфери от XETEC.

В допълнение има камери отпред и отзад (като изображението се вижда на екран на арматурното табло), особено полезни при паркиране. В интерес на истината обаче с всички екстри и всичкия този лукс интериорът на този автомобил си става направо за всекидневна . . .

В случая най-новият проект на Edo е предназначен за Aston Martin DBS – прекрасния автомобил от последните серии за Джеймс Бонд.

Съответно, за да направят колата още по-впечатляваща, от Edo са инсталирали нов софтуер за ECU-то, нова спортна система за отработените газове, специални каталитични конвертори, както и нови въздушни филтри. Благодарение на тези модификации DBS вече може да се изфука с мощност от 550 к.с. и въртящ момент от 600 Нм. Пряко сравнение – базовият модел има 517 к.с. и 570 Нм. Това позволява на новия Edo DBS да ускорява до 100 км/ч със старт от място за 4.1 секунди. Максималната му скорост пък достига 320 км/ч.

Освен това обаче от Edo са добавили нова спирачна система, 21-цолови лети джанти, както и регулируемо спортно окачване (което позволява промени по отношение на клиренса, както и при работата на амортисьорите и пружините).

Що се отнася до интериора, клиентите могат да избират между серия карбонови детайли, както и кожена тапицерия в желан от тях цвят.

Създаден от френския дизайнер Жереми Паре, новият бодикит за Porsche Cayenne Turbo ще „предлага на собствениците нов начин на живот”. Агресивният и доста мускулест бодикит включва доста елегантни линии, но в същото време огромната предна решетка създава усещането за доста мъжествен характер. Пакетът Balrog включва нова предна броня с оригиналните странични светлини от Cayenne Turbo, както и нови фарове за мъгла. В същото време стабилните отвори за въздух в предната броня осигуряват още оптимизиран приток на свеж въздух към междинните охладители и спирачките.

Като цяло може да се каже, че от Vivid Racing са представили доста атрактивен оптичен тунинг пакет за Porsche Cayenne, като могат да бъдат монтирани серия допълнителни елементи . . . И четирите калници на колата са по-широки, но това не е направено само заради дизайна на колата, но също така и за да поберат новите по-големи колела. В резултат на това се постига едновременно оптимизирано поведение и управление на пътя, както и нов, по-мускулест дизайн. Междувременно не споменахме, че между по-широчките калници има и нови странични прагове, които са изцяло в унисон с дизайнерската тематика.

Що се отнася до промените в задната част на колата, то Porsche Cayenne Turbo получава нов спойлер, както и нов дифузьор. Въпросният дифузьор може да бъде премахнат по всяко време и на негово място да бъде инсталиран теглич.

„Компактният автомобил е наистина приятен за каране, особено в завоите” – коментира шефът и основател на компанията Ханс Юрген Абт. „От VW бяха направили Golf достатъчно динамичен още при раждането му – той поставя стандарти за спортен дух в класа си. Що се отнася до Golf R, то той е шампион сред бързите представители на Golf.”

Съответно базовият Golf R може да се похвали с 2-литров TSI двигател, който стандартно притежава мощност от 270 к.с. Но тъй като от АВТ явно са особено впечатлени от немския спортен хечбек, то са решили да се захванат с него и да го направят изцяло по вкуса си. В резултат на това моделът получава мощност от 310 к.с. Ускорението на колата до 100 км/ч отнема 5.2 секунди, а максималната скорост възлиза на 261 км/ч.

От АВТ не са пропуснали да добавят и някои оптимизации по екстериора на колата. Така АВТ Golf R вече има нова предна престилка, преден спойлер, дневни светлини, както и нови джанти, предлагани в размер от 18- и 19 цола.

Още по време на автомобилното изложение в Женева през 2007 година Alpina показаха своя проект B3 Biturbo, но както се вижда, в името липсва това “S”. Съответно новият B3 S Biturbo притежава „подобрена динамика и въртящ момент, както и по-ниска консумация на гориво и емисии на СО2.” Колата е направена, за да комбинира „експлозивна мощ с високи нива на комфорт и практичност, с което на практика отговаря на нуждите на изключително широка целева група от автомобилни ентусиасти.”

Трябва да се признае, че от Alpina са се постарали да предлагат действително доста варианти на своя пакет – за седана, купето, комбито и кабриолета (със задвижване на задните или на четирите колела). Независимо от каросерията, която сте избрали, собствениците ще получат доста „потентен” 3-литров двигател с мощност от 400 к.с. и въртящ момент от 540 Нм. И за да бъде по-лесно да се изкопчи въпросният потенциал, то инженерите на Alpina са оптимизирали системата за всмукване на въздух, както и въздушния филтър, а освен това са добавили нова система за отработените газове (която оптимизира налягането), инсталирали са по-устойчиви бутала MAHLE (които работят при налягане от порядъка на 1.2 бара), а освен това са добавили и спортна охлаждаща система.

Благодарение на модификациите по двигателя B3 S Biturbo може да ускорява до 100 км/ч за 4.7 секунди, като максималната скорост възлиза на 300 км/ч. Що се отнася до ефективността, колата постига разход от 9.7 л/100 км, докато емисиите на СО2 в смесен цикъл са 224-225 г/км.

Както винаги, Alpina са добавили някои скромни промени по дизайна на колата, така че да разграничат по-осезаемо B3 S Biturbo от стандартния BMW 3-Series. Сред характерните за колата елементи са 19-цоловите лети джанти, предният спойлер, спортният кожен волан, както и уникалният панел с инструменти . . .

Междувременно налице има още спойлер на покрива, задна престилка, както и серия опции за размери и дизайни на джантите. От Hamann обаче препоръчват комплект от 23-цолови лети джанти. Освен това има и спортна система за отработените газове.

Двата двигателя, които се предлагат за Range Rover Sport, получават допълнителна мощност. Така 5-литровият V8 двигател с компресор има увеличение на кончетата от 510 на 560, като максимумът е наличен при 6 500 об/мин. Максималният въртящият момент също е увеличен и вече възлиза на 685 Нм (между 2 000 об/мин и 5 500 об/мин). По-малкият 3.6-литров TDV6 агрегат вече има мощност от 280 к.с. и въртящ момент от 660 Нм.

Интериорът се предлага с аксесоари от черен алуминий, като освен това има карбонови апликации, както и спортни педали.

Трябва да се признае, че Kia, които имат доста по-малък потенциал от Hyundai, се представят доста убедително и не изостават толкова от своя именит собственик. В последно време Kia разкриха не малко атрактивни нови модели и прототипи, като автомобилното изложение в Женева се оказа, че не е изключение. Съответно там Kia разкриха своя концептуален електрически автомобил, наречен Venga.

Базиран на стандартния Venga, прототипът притежава електрически мотор с мощност от 109 к.с. и въртящ момент от 280 Нм. Това позволява на електрическата кола да ускорява до 100 км/ч за 11.8 секунди, докато максималната скорост възлиза на 140 км/ч.

Що се отнася до гореспоменатия електрически мотор, той е захранван от две 24-киловатови литиево-йонни полимерни батерии. Това позволява на електромобила да изминава до 180 км с едно зареждане. Щом батериите бъдат изхабени, те могат да бъдат презаредени на 80 % за около 20 минути (благодарение на специфичен ускорен режим и съответната електрическа мрежа). Пълното зареждане обаче отнема осем часа при нормален контакт.

От Kia все още не са разкрили дали и евентуално кога ще произвеждат сериен вариант на Venga . . .

В случая немските тунинг майстори отново отговарят на това свое реноме, като най-новият им проект е Mustang Shelby GT500. Максималната мощност на колата вече не е „някакви си” 540 к.с., а доста по-впечатляващите 810 к.с. В резултат на това максималната скорост е скочила на 354 км/ч, но все още няма данни за ускорението на колата.

Двигателят, койтo превръща тази кола в чудовище, е 5.4-литров V8, като въртящият момент вече е 945 Нм. В случая подобренията в потенциала на агрегата се дължат на 3.3-литровия компресор, който предоставя налягане от 1.6 бара. Други екстри, които оптимизират представянето на двигателя, са новата всмукателна система, новите глави на цилиндрите, повечето на брой охладители, по-големите клапани на смукача, както и подобрената работа на горивните инжектори.

Трансмисията на колата е модифицирана, така че да умее да се справя с допълнителната мощност. Освен това е добавен и нов карбонов съединител. За спирачния потенциал на колата пък допринасят 380-милиметровите вентилирани дискове, комбинирани с шестбутални апаратчета.

Това обаче все още не е всичко. Освен това от Geiger Cars са поставили ново състезателно шаси. Междувременно контакт с пътя новият Shelby GT500 осъществява посредством 20-цолови лети джанти, обути в спортни гуми Michelin.

За съжаление, въпреки любопитството ни на този етап няма данни за цената на пакета на Geiger Cars, предназначен за Mustang Shelby GT500.

Скоро се случи точно това:

В края на 2009г. племенникът ми се прибра от Централна Европа за празниците. Видяхме се с радост и той веднага ме попита: „Ама тук снега пак Ги изненада, нали?!” Погледнах надолу и видях, че и двамата сме стъпили в калната киша, през която столичани шляпаха с угрижени физиономии към витрините с „подаръци”. Разказа ми за складовете с препарати край пътищата и запасите им за 3 седмици обилен снеговалеж… За толкова време покривката би трябвало да е около няколко метра, нали? Е, при нас не вали чак толкова никога. Най-хубавото тук е, че службите не се стараят излишно и можете да се порадвате на мощни поднасяния, с които се изграждат спортни навици и впечатляващи умения.

Като заговорихме за спорт, решихме с племенника да отидем на нощни ски в Боровец. По телефона ни отчаяха, че няма достатъчно сняг и осветената писта пред х-л ”Рила” не работи. А, честито! Снега не стига за ски, а улиците – заринати!… Сетих се, че като има желание – има и начин. Взехме ските и обувките (без щеки) и ги метнахме в едно комби. Потеглихме извън София, а той ме пита: „ Абе, ти сериозно ли?!” Погледнах го учуден и той се заля от смях… Да, бате, съвсем сериозно…

После съвсем сериозно спряхме на пътя.Не беше опесъчено, осолено, а леко остъргано, толкова колкото да не кривнеш встрани и да се озовеш неподготвен пред вилата на голата Снежанка.

Свалихме ските и обувките му щракнаха в автоматите. Закачих отзад въжето за теглене, той го сграбчи, вдигна палец за о.к. и аз подкарах!… В началото съвсем леко, като че ли теглех дефектирало Ламборгини. След 20-тина метра през сваления прозорец чух европейския специалист по борсови операции да крещи: „ Недей да се лигавиш, а настъпи!”  Само това чаках! При 70км/ч: „Давай, ОЩЕ!!!” В огледалото го виждах да заема стойка като при финала на спускането в Гармиш. Беше стабилен и ухилен. Можех да настъпя повече, нямаше никой между селата, нямаше никой в гората. Само луната се смееше отвисоко. И ние.

После седнахме в местно ханче и се размечтахме. Ако условията го позволяват… скоростта не е проблем. Нали зад специален автомобил на Соленото езеро велосипед вдига над 240!!! Ами то както е тръгнало, направо дай по пътищата Дядо Коледа да сменя Рудолф с WRC бегачка и рали „1000 езера” да го местят у нас… Най-много да се разхвърчат подаръци по завоите! Службите за почистване на пътищата, тогава със сигурност, ще дебнат в преспите Летящият Лапландец да зачерви турбините край Чукурово!…

Нека се представя - казвам се Стефан Солаков и се занимавам с фотография.
От известно време съм в търсене на класови автомобили, които да станат част от моето портфолио. Ето, че търсенето ми пожъна резултат… и то какъв!

Още откакто се запознах със сайта на Overdrive, имах големи очаквания за това, което ще видя при тях. Още от пристигането си пред сградата на фирмата очакванията ми бяха надминати. През витрините на оригиналната фасада видях старателно подредените супер спортни коли, сред които ми направиха впечатление представителите на марките Ferrari, Porsche, Nissan, Dodge и Ford.

С прекрачването на прага вече бях отнесен от атмосферата в залата. Усещането за класа бе пълно. Бях заобиколен от всички страни с автомобили коя от коя по-висок клас - от изключително елегантни, през супер агресивно-спортни до състезателни. Не знаех къде да спра погледа си.

По някое време успях да събера мисълта си и да се заема с това, за което бях дошъл - да снимам хубави коли. Имах всички коли на разположение.

Пръв пред обектива застана Nissan GT-R. Кола с уникален дизайн. Всичките детайли и форми предоставяха толкова много възможности за осветяване, че можех да изкарам цял ден, заигравайки се с тях.

След това обърнах вниманието си към Mercedes S600 AMG. Да си призная, толкова бях захласнат по тази кола, че сега не съм сигурен дали не греша модела. Независимо от това, Mercedes-ът е Mercedes, бил той S600 или друг. В момента, в който отворих шофьорската врата останах зашеметен от прекрасния аромат на качествена кожа. Цветовите тонове на интериора, качеството на изработката, вниманието към детайла, комфорта, дизайна на купето и цялостната атмосфера, която създава колата ме оставиха дълбоко влюбен в нея.

Колкото и да не ми се искаше да се отделя от мерцедеса, знаех, че ме чакат две феноменални Porsche GT3 RS-ки. Като голям фен на порше отделих време да се полюбувам на двете хубавици и да ги съзерцавам. Не се сдържах и да пробвам шофьорското място. Всичко в тази кола е много стегнато и концентрирано върху компонентите, най-важни за шофирането. Самата кола се чувства и изглежда така, сякаш е готова да се състезава.

След като задоволих до колкото можах фенските си пориви да се радвам на двете коли ми бе останала енргия за захласване за още една кола. Dodge Viper SRT-10 стоеше в своя кът и изглеждаше брутално добре с черната боя и хромираните джанти на фона на предложенията от AC Schnitzer.

Като цяло мога да кажа, че се забавлявах истински докато снимах тези коли. Приятната фонова музика допринасяше за удоволствието ми. Доволен съм и от резултата. Тръгвайки си запечатах с поглед Porche 991 Turbo-тата, Ferrari 599, Ford Mustang-a и останалите коли, за които не ми остана време да снимам.

Благодаря на Overdrive за приятните емоции.

Можете да изтеглите снимките в размер за wallpaper от следния линк:
http://www.stefansolakov.com/other/overdrive/1280.rar

В случая по време на провеждащото се в момента автомобилно изложение в Женева немските тунинг майстори показаха своето предложение за новия Audi R8 Spyder. Както е известно, новият открит суперавтомобил е оборудван с 5.2-литров V10 двигател. От АВТ са оптимизирали не само динамиката, но и външния вид на двуместния роудстър.

В случая специалистите са се захванали с 5.2-литровия V10 двигател, като той получава допълнителни 75 к.с., в резултат на което мощността му скача на 600 к.с. Това позволява на немският суперспортист да ускорява до 100 км/ч за 3.8 секунди и да достига максимална скорост от 320 км/ч.

Освен това налице е и спортно окачване с нови пружини, както и избор между 19- и 20-цолови лети джанти, обути в по-„лепкави” гуми.

Що се отнася до екстериора на колата, ABT Sportsline са добавили нов бодикит, който включва уникална предна решетка, нова предна броня със спойлер, странични прагове, нова задна броня (помещаваща различен нов дифузьор и четири ауспуха), както и фиксирано задно крило. Всичко това е изработено от въглеродни влакна.

Това обаче не бе всичко, което АВТ показаха на шоуто в Женева. На щанда на тунинг специалистите бе показан също така R8 GTR с мощност от 620 к.с., както и оптимизиран вариант на лимузината А8.

По принцип Valmet не са толкова популярни със собствените си проекти, тъй като основната им дейност досега бе производството на Porsche Boxster и Porsche Cayman, а отскоро ще включва и производството на Fisker Karma. С новия си Eva обаче от Valmet „илюстрират своите способности при развитието на прототипи, както и в областта на автомобилното инженерство.” По повод на новия концепткар президентът на компанията Илпо Корхонен коментира: „Стартирахме проекта преди повече от година, но по-скоро като маркетингово проучване и като концептуална студия. Поставихме си за задача да създаден концептуален вариант на електрически автомобил, предназначен за по-екологично настроените европейци и американци, една кола, която е за каране, а не само за показване.”

В ролята си на такъв модел Eva притежава уникален дизайн, алуминиева олекотена рама, конфигурация на местата 2+2, както и специфичен електрически мотор. Именно въпросният мотор позволява на Eva да ускорява до 120 км/ч, както и да изминава максимум 160 км с едно зареждане.

Сред другите екстри са системата Terminal Mode на Nokia (програма, която позволява директен достъп до някои екстри, услуги и програмки на смартфони посредством високоговорителите и дисплеите в колата), както и NAVTEQ, която черпи информация за пътната мрежа, за да регулира скоростта и ускорението, така че да се оптимизира максималната дистанция на колата по възможно най-ефективния начин . . .

Това означава, че мощността на немския спортист вече възлиза на 650 к.с., като абсолютно същата стойност важи и за максималния въртящ момент. И ако функцията (overboost) за моментно увеличение на въртящия момент все още важи, то това означава, че нютонметрите би трябвало да скочат до близо 700. Тези подобрения по динамиката са постигнати посредством промени по компютъра на двигателя, както и чрез добавянето на нови турбокомпресори VTG. Освен това системата за отработени газове е почти напълно изменена, като налице са нови каталитични конвертори, нови ауспуси плюс още някои дребни подобрения. SpeedArt са добавили още нов въздушен филтър, както и нови междинни охладители.

Резултатът от всичко това е ускорение до 100 км/ч за 3.2 секунди, както и максимална скорост от 330 км/ч.

Вероятно няма нужда да бъде напомняно, че тези скорости изискват по-добра спирачна мощ. По този повод от тунинг компанията са направили нова предна броня, която да предоставя повече студен въздух към спирачките. Освен това има нов преден спойлер, странични прагове, заден дифузор, както и регулируемо задно крило.

Към това инженерите са поставили ново регулируемо спортно окачване. В допълнение, за да намалят малко общата маса на колата, компанията е добавила още нови по-леки Light Spoke Competition (LSC) 20-цолови джанти. От SpeedArt подчертават, че те се предлагат в няколко различни цвята.

Това не са всички опции, като има още нов спортен волан (с „палчета” на него за контролиране на PDK трансмисията), спортни карбонови седалки (облицовани с плат, кожа и Alcantara), като се предлагат и различни платове за някои други части от интериора. Отвътре можете да видите и серия апликации от въглеродни влакна . . .

На този етап обаче все още няма конкретни данни за цената на пакета на SpeedArt, нито откога ще се предлага за закупуване.

Според официалното прессъобщение, пуснато от Hofele, колата може да се похвали с ускорение до 100 км/ч за 5.2 или 5.3 секунди, като въпросната разлика зависи от това, дали колата е карана с бензин, или с дизел. Бензиновият 4.2-литров FSI V8 двигател е оптимизиран, така че мощността му възлиза на 400 к.с., а въртящият момент на 475 Нм. TDI агрегатът обаче също не изостава, като той може да се изфука с 395 кончета и до 880 Нм въртящ момент. Съответно – при бензина и при дизела – консумацията на гориво възлиза на 9.5 л/100 км и 7.6 л/100 км, като се забелязва явно предимство в полза на дизела (важащо по принцип и за заводския модел).

Иначе, както сме имали възможността да споменаваме и преди, допълнителната мощност изисква и съответен допълнителен спирачен потенциал. В унисон с тази теза Hofele са осигурили по-големи вентилирани стоманени спирачни дискове, които срещу допълнително заплащане могат да бъдат заменени с керамични еквиваленти. Съответно спирачните апаратчета са шестбутални. Окачването на лимузината е снижено с 40 до 80 мм, въпреки че при скорости от порядъка на 130 км/ч или повече клиренсът се връща към стандартната си (заводска) позиция. Новият А8 е качен върху 20-цолови джанти отпред и 22-цолови – отзад, като дизайнът на колелата е подобрен не само от стила на джантите, но и от нископрофилните гуми.

Освен това Hofele са оборудвали стилния луксозен седан с нова предна престилка с по-големи отвори за въздух, с отвори за въздух, разположени зад предните калници, нови странични прагове, както и с премоделирана задна броня, включваща също дифузьор и четири ауспуха. Добавен е и стилен спойлер върху багажника. Отвътре собственикът и неговите спътници могат да се насладят на двуцветния кожен интериор, Alcantara, като специално за водача има и нов волан.

Все още обаче няма разкрити цени за пакета на Hofele, предназначен за Audi A8.

С приблизително същата дължина като настоящия С4, новият DS High Rider Concept се опитва да пренесе стандартния компактен хечбек в нова посока. Ключовият момент тук е, че клиренсът е малко по-висок, докато същевременно е запазен стилен и елегантен дизайн на каросерията (без да има и помен от някакви по-групи линии, типични за оф-роудърите).

Има и други уникални дизайнерски идеи, които от Citroen са решили да приложат. Пример за това е предното стъкло, което всъщност продължава над водача и по този начин създава усещането за по-просторен, по-светъл и по-уютен интериор.

Съответно колата е дълга 4.26 метра, широчината й е 1.82 метра, а височината – 1.48 метра. С тези размери и с концепцията заложена в него, DS High Rider ще се конкурира с другите представители на разрастващия се сегмент на премиум компактните автомобили.

Под предния капак на французина се крие дизелово-електрическата хибридна система HYbrid4 на PSA Group. Тя включва HDi дизелов двигател, комбиниран с електрически мотор, поставен на задната ос. В резултат на това колата реално може да се похвали със задвижване на четирите колела. Технологията на французите всъщност позволява на колата да се движи и само на електричество, така че докато батериите не се изтощят, DS High Rider си е чист автомобил с нулеви емисии на СО2. Засега обаче няма данни за някакви динамични показатели или за евентуален разход на гориво.

DS High Rider вероятно ще се превърне в DS4 в някакъв момент. Затова остава да чакаме и да видим дали ще има някакви приятни изненади от Citroen . . .

Шоуто в Женева често се явява домакин именно на такива странни и екстравагантни премиери, като тазгодишното издание ни най-малко не изневерява на традицията. Вече видяхме концептуални версии на седани, спортисти и компактни коли, като съответните компании разчитат на стандартни, хибридни и електрически задвижващи системи.

И в този ред на мисли една от интересните премиери, за които като че ли не се говори достатъчно много, е направена от прочутия Франко Сбаро. Що се отнася до неговото творение, то прилича на излязло от 70-те години. Името му е Autobau и е създадено в чест на швейцарския състезател Фреди Лиенард.

И когато човек се загледа в колата, като че ли започва да се чуди каква точно оценка да даде. От една страна, дизайнът е феноменален и малцина биха решили да направят нещо такова, но същевременно е доста непрактичен и доста изостанал във времето.

Може би все пак ще кажете някоя добра дума, като научите, че в основата на колата всъщност има V12 двигател с мощност от 500 к.с. Колата тежи 1 500 кг, което не е толкова малко, но при потенциала на подобен агрегат едва ли точно динамиката ще ви кара да се срамувате . . .

Едното специално издание е V12 Vantage Carbon Black Edition, като то притежава уникална боя металик (като само тя е изисквала 50 човекочаса боядисване на ръка), карбонови аеродинамични елементи, както и черни лети джанти. По отношение на интериора впечатление правят карбоновите прагове под вратите, като на метални планки върху тях е изписано V12 Vantage Carbon Black.

Другото специално издание се нарича DBS UB-2010, като неговата задача е да отпразнува 10-тата година на д-р Улрих Без като изпълнителен директор на Aston Martin. Съответно тази кола е оцветена в Azurite Black (черен оттенък), притежава стилен кожен интериор, а и подписът на Без се „мъдри” върху специално поставени за тази цел планки. Производството ще бъде ограничено на 40 бройки – 20 купета и 20 кабриолета (Volante).

Като изключим специалните издание, Aston Martin представиха и своята програма Works Service Tailored. В основата си това представлява програма за уникално стилизиране на автомобилите, като тя е основно фокусирана върху цветовете и материалите. На практика няма някакви ограничения по отношения на исканията на клиента, така че всеки има възможността да завърши интериора на своята кола по свой собствен вкус. И за да дадат пример на какво са способни, от Aston Martin разкриха Magma Red Rapide и Blue Pearl White DB9 със специфични бронзови акценти.

Изглежда обаче има шанс „петицата” да се стори тясна на някой. И по този повод от немската компания в момента тестват удължен вариант на 5-Series, като шпионските фотографи на специализираното издание WorldCarFans са хванали колата в зимни условия.

Очаква се колата да бъде официално показана по-късно тази година, като изглежда много възможно това да стане през април, по време на автомобилното изложение в Пекин. Съответно 5-Series LWB се очаква да има междуколесна база с 305 мм по-дълга от тази на стандартния модел. Това означава, че дължината на LWB ще бъде 5.04 м, което е само с 30 мм по-малко от предишния 7-Series.

Направен за Китай (а вероятно и за Близкия Изток), 5-Series LWB се очаква да влезе в продажба още тази година.

снимки: www.worldcarfans.com

Базиран на настоящия 997 Porsche 911, въпросният RGT-8 e задвижван от изцяло нов V8 двигател на RUF. Той притежава по четири клапана, които са аранжирани по специфичен начин заедно с инжекторите за гориво. Всичко това гарантира оптимално смесване, докато системата за сухо мазане осигурява необходимата смазка. С обем от 4.5 литра, V8 агрегатът на RUF осигурява мощност от 542 к.с. и въртящ момент от 500 Нм.

За да се гарантира максимално спортно поведение, RUF са направили своя RGT-8 възможно най-лек. Съответно колата е оборудвана с алуминиеви врати, алуминиев преден капак, кутия около двигателя от въглеродни влакна, както и карбонов заден спойлер. Сред други характеристики, които загатват за потенциала на колата, са керамичните спирачки, предпазната клетка, както и 19-цоловите лети джанти, обути в гуми Michelin Pilot Sport Cup.

По отношение на стил RGT-8 остава до голяма степен верен на стандартния 911. Въпреки това, ако искате малко по-ексклузивен вид, то RUF предлагат пакета Frère. Вдъхновен от 550 Coupe, Пол Фрер печели 24-те часа на Льо Ман през 1953 година. В този ред на мисли пакетът Frère се състои от нови предни калници, уникална предна престилка, както и специален интериор.

RUF планират да пуснат в продажби своя RGT-8 през 2011 година, така че вероятно малко по-късно тази година би трябвало да има и повече данни . . .