Карам БМВ 318ис...Колата е 150 коня и си върви доста прилично.Недостатък са повечето спирания на бензиностанцията.Гори около 12/13 на 100,а ако я ръчкам към 15.Като цяло съм много доволен.Колата вози по меко от колкото очаквах.Друг минус са прекалено високите цени за рез.части.Абе колата е супер просто е със скъпа поддръжка.

Purvata mi kola beshe Ford Thunderbird, kato se izkliuchat kolie na bashta mi v Bulgaria (Lada 1300 i Opel Askona 1,6), no ne ia karah mnogo dulgo, taka che ne moga da kaja mnogo za neia.

V momenta karam Dodge Stealth ES. Tova e bliznachkata na Mitsubishi 3000GT. Edinstvenata razlika e kozmetichna, no az sam napravil neobhodimite promeni i moiata izglejda, kato 3000GT. Dodge Stealth idva v niakolko razlichni modela:

Dodge Stealth Base - 164 konski sili, 16 klapana, single overhead cam.
Dodge Stealth ES - 222 konski sili, 24 klapana, dual overhead cam.
Dodge Stealth RT - 222 konski sili, 24 klapana, dual overhead cam, poveche ekstri ot ES.
Dodge Stealth RT/TT - (1991-1993) 300 konski sili, 24 klapana, dual overhead cam, postoianno zadvijvane na vsichki kolela (AWD), zavivane na zadnite kolela pri zavoi (AWS); (1994-1996) 320 konski sili, 24 klapana, dual overhead cam, postoianno zadvijvane na vsichki kolela (AWD).

Mitsubishi 3000GT idva v tri razlichni modela:

Mitsubishi 3000GT Base - (1991-1997) 222 konski sili, 24 klapana, dual overhead cam; (1998,1999) 164 konski sili, 16 klapana, single overhead cam.
Mitsubishi 3000GT SL - 222 konski sili, 24 klapana, dual overhead cam.
Mitsubishi 3000GT VR4 - (1991-1993) 300 konski sili, 24 klapana, dual overhead cam, postoianno zadvijvane na vsichki kolela (AWD), zavivane na zadnite kolela pri zavoi (AWS), elektronen spoiler na bagajnika i pod prednia bumper, koito se zadeistvat pri opredelena skorost za uvelichena stabilnost na putia; (1994-1999) 320 konski sili, 24 klapana, dual overhead cam, AWD, AWS, aktiven preden i zaden spoiler (sprian ot proizvodstvo prez 1997).

Kakto veche spomenah po-gore, razlikata mejdu Stealth i 3000GT e kozmetichna, kato povecheto paneli, koito sa razlichni (stranichni poli, zaden i preden bumper) sa vzaimno zamenimi i se smeniat za minuti. Vsichko ostanalo e sashtoto, s izkliuchenie na niakoi drebni ekstri, koito sa dostupni za sobstvenicite na 3000GT, no ne i za tezi na Stealth.

Vunshen vid:

3000GT, kakto i Stealth sa mnogo krasivi i agresivni na vunshen vid, kakto izlizat ot kompaniata Mitsubishi i niama nujda da im se promenia vida. Vsashtnost, povecheto kitove, koito sa napraveni za tezi koli, zagroziavat originalnia, izpipan do perfektnost vunshen vid na tezi unikalni koli. Poradi tazi prichina, dosta ot sobstvenicite predpochitat da zapaziat originalnia vunshen vid. Az ne moga da buda po-dovolen ot vunshnia vid na kolata mi i ne bih i mechtal za poveche. Za men, tezi koli imat edin ot nai-spoluchlivite dizaini praveni vaobshte. Vapreki, che purvite 3000GT i Stealth sa izliazli prez 1991, dori dnes, vunshniat im vid ne ostariava i privlicha pogledite na 85% ot horata. Kakto go e opredelil edin jurnalist prez 1991 "Tazi kola niama podpisa na Michelangelo, no ima takova prisastvie, che Ferrari triabva da izkara Testarossa, za da moje da se sravni s neia".

Performance/Tehnicheski:

Kakto veche sam opisal po-gore, 3000GT i Stealth idvat v niakolko razlichni modeli. Nai-dolniat klas sa modelite Dodge Stealth Base i Mitsubishi 3000GT Base (1998,1999), koito imat po-malki dvigateli s 164 konskli sili i 16 klapana. Tezi modeli ne sa osobeno purgavi i dosta ot entusiastite na 3000GT i Stealth misliat, che te sa nedostoini da nosiat imeto si i che Mitsubishi sa sgreshili, kato sa reshili da gi pusnat s tozi dvigatel. Az lichno ne sam saglasen i mislia, che takava krasiva kola bi radvala mnogo hora, dori i da ne bude burza. Sredniat klas idva s 222 konski sili i 24 klapana i za vremeto si e bil dosta prilichna kola, koiato nabira ot 0-100 za 6.8 sekundi. Nai-visokiat klas 3000GT VR4 i Stealth RT/TT e bila neveroiatna kola, kogato e izliazla na pazara prez 1991 i stava vnosna kola na godinata za USA. Tozi model e bil tehnologichno chudo za onezi dni i e predlagal ekstri, koito ne sa bili vkliucheni dori i pri nai-skupite Italianski super koli. Dvigateliat e s mnogo po-golemi vazmojnosti, no ot Mitsubishi sa go ogranichili do stepenta, v koiato go opisah. Hubavoto e, che tezi, koito jelaiat da izpolzvat vsichkite vazmojnosti na tozi fantastichen dvigatel, imat vazmojnostta da go napraviat s malko tunning. Samo pri promiana na boost-a, tozi dvigatel moje da predloji nad 400 konski sili. Za okolo $2000 v modifikacii, sobstvenicite na tazi kola shte zapochnat da vijdat koli ot kalibara na Porsche 911 Turbo i Chevrolet Corvette v ogledaloto za zadno vijdane... Zasega nai-burzoto vreme na 1/4 milia e 9.05 sekundi, no tova shte bude promeneno do niakolko meseca, kogato Matt Monet shte probva novoto si turbo i shte postigne rezultat, koito shte bude v 8-te sekundi. Nai-moshtnata 3000GT/Stealth zasega ima moshtnost ot nad 1000 konski sili. Vsichko tova e bez nitros i na originalen short block. Tova govori samo po sebe si za dvigatelia na tezi mashini. Niakoi ot spomenavanite problemi vkliuchvat skorostna kutia na po-rannite modeli, poradi tova, che ot Mitsubishi sa izpolzvali pogreshna skorostna technost, no tozi problem se reshava lesno v dneshno vreme sas smenianeto na tazi technost s po-dobra. V Evropa Dodge Stealth ne se e vnasial, a Mitsubishi 3000GT e bilo s po-golemi turbini, otkolkoto tezi na Amerikanskia pazar, za po-dobar performance pri visokite skorosti na autobahn-a v Germania i drugi magistrali v Evropa, na koito niama ogranichenia na skorostta.

Nedostataci:

Mnogo ot horata, koito razbirat ot koli, kazvat, che osnovniat nedostatak na 3000GT/Stealth e tegloto mu. Spored tiah, tova se dalji na vsichkite ekstri, koito kolata predlaga, vkliuchitelno tejkata AWD sistema. Poradi tazi prichina, mnogo entusiasti ne otdavat zaslujenoto na tezi chudesni avtomobili i gi smiatat za nedostoini za konkurenciata - Toyota Supra, Mazda RX7, Nissan 300ZX i drugi. Az obache ne sam saglasen s tova, zashtoto realnostta e takava, che gorespomenatite koli ne predlagat stabilnostta i sposobnostite na 3000GT/Stealth pri ejednevno karane, prez razlichnite sezoni na godinata. Naprimer, AWD sistemata na 3000GT/Stealth, praviat tezi koli mnogo burzi na starta, i mnogo stabilni prez zimata, dokato konkurenciata sas zadno predavane ima problem sas boksuvane pri start i goliama nestabilnost prez zimata, kogato putishtata sa zaledeni ili pokriti sas sniag. Osven tova, na ulicata, 3000GT/Stealth mnogo po-lesno dava visoki rezultati, poradi svoiata AWD sistema, dori sas normalni gumi, dokato na konkurenciata sas zadno predavane obiknoveno sa neobhodimi specialni gumi, za da moje da zacepi. Poradi tazi prichina, povecheto ot tezi konkurenti, davat mnogo po-dobri vremena na drag strip, otkolkoto mogat da dadat na ulicata. E, smiatam, che me razbirate... Drug chesto sreshtan problem e v komputrite na tezi koli i specialno s po-rannite modeli. Pochti vseki sobstvenik e triabvalo da smeni komputara (ECU) po edno ili drugo vreme ili da go dade za popravka, no tova ne e skupo - $150. Az sashto sam smenil kompiutara na moiata kola, no tova e edinstvenoto neshto, koeto se e razvalilo bez prichina, a az imam kolata ot 2003.

Zasega tova e vsichko ot men. Moga da napisha oshte mnogo, no si imam i druga rabota...

Eto i niakloko klipcheta, na koito moje da se vidi vazmojnostta na tozi dvigatel:

http://www.dynamicracing.com/customer/home.php

http://videos.streetfire.net/video/3000 ... _94095.htm

http://videos.streetfire.net/video/sing ... _81024.htm

http://videos.streetfire.net/video/Ferr ... 103016.htm

http://videos.streetfire.net/video/skyl ... _12980.htm

http://videos.streetfire.net/video/3000 ... _13144.htm

http://videos.streetfire.net/video/3000 ... _77360.htm

http://videos.streetfire.net/video/790w ... _79213.htm

http://videos.streetfire.net/video/3000 ... _53717.htm

http://videos.streetfire.net/video/99-3 ... _13062.htm

http://videos.streetfire.net/video/3000 ... _14411.htm

http://videos.streetfire.net/video/3000 ... _14034.htm

http://videos.streetfire.net/video/Sick ... _94266.htm

http://videos.streetfire.net/video/3000 ... t_6668.htm

http://videos.streetfire.net/video/Mad- ... 143489.htm

http://videos.streetfire.net/video/91-D ... 151569.htm

пффффффффффф на тва му се вика изчерпателен отговор ...ся по темата за моята корса понеже е моя от няколко месеца иначе преди тва си беше семейна кола мн корав двигател без никви проблеми разход след 140 утива към 10/100 ;иначе 90/100км.ч гори около 5,5 . единствения минус е че е ръждив но всичко се кърпи навреме за 5 години от както я имаме никакви ремонти

първата ми кола беше рено 19 16в-136к.с,карах я 6 години,първите години сменях само малса филтри и гуми,а после стана страшно и слава Богу я продадох иначе е мн пъргава,на 2-ра скорост е малко по замряла,но на др се истрелваше страхотно.Сега съм с БМВ 318И Е36 113к.с няма забележки по двигатела и ходова час макар че е на 341 500км,но имам проблеми с интериора,пр с ел стаклата, и люка е прескочил с 1 зъб.имам газова от 2месеца и сам меко казано мн доволен минал сам с газовата над 5000км.Имам още опел корса Б,вози твърдо,с най-малкия двигател 1.2-45к.с от цялата история в опела най-мн ме дразни двигателчето,няма мощ в него като качиш 3-4 човека и ставаме смешни,иначе е зрава Oт тея коли реното и БМВ-то са с спортно окачване с червените прожини направо е ужасно за Бг,карам из родноте трапища и ме е яд че вс ме минават или че ще почупя колата

Ами карам Citroen Visa club от 80 и някоя си не пише на стъклата... харчи по 6 ... запазена е . лека корозия по предния капак , сменен и е въздушен филтър , горивна помпа , съединител , и маслен филтър . Понеже нямам 18 си я карам на село (на 15 км от Плевен е) не е нешо особенно , но като стана на 18 взиам Clio 2 ;]

Аз карам Пежо 306 xtdt 1.9 (90 коня)

Лично мнение:
Плюсове:
- вози добре (е, поне за класа си)
- поврътлива
- перфектна за града
- добре набира
- много здрав двиагател
- няма никаква корозия

Минуси:
- гори много (независимо, че е дизел) (градско към 9-10 си докарва, ако я настъпвате, може и повече, извънградско не знам, ама не е много там)
- лоша шумоизолация
- неудобна за дълъг път (нормално, малка кола е все пак)

Като цяло:
типична градска колица

Не съм ходил въобще по механици, освен когато я купих и сменихме всички консумативи.

ПС: Наскоро открих ахилесовата пета на механиката тоя модел - има една част (не помня как се казваше) някъде посредата на задната ос. Тука ми искат 350лв за частта + ремонта, ама ние оправихме работата по-тънко (на 250лв всичко) [един приятел на бащата (механик) ходи до германия наскоро и от там ми нарери чисто нова тая част от катастрофирало пежо]

вече от 1 година фиат браво 1,6 16 в'97 година. колата я взех много запзена технически на реални 150 000, което играе огромна роля за това, че в момента съм адски доволен от колата. колите в повечето случаи сам си ги ремонтирам и мога да кажа, че тази я държа в перфектно здраве и каквото е тропнало е сменено веднага. а то не е много де. смених термостат и носачи и други дребни неща минал съм към днешна дата 23 000 км с нея. с най-обикновенна газова уредба е, карам я само на газ- в града около 13, извън града около 8. много прилично вървене за двигател с този обем, както и разхода ме радва. извън града я карам в рамките на 120-160 според зависи от пътя естествено. не съм доволен от нестабилната й задница, коята очевидно е много лека и тръгва да се хлъзга лесно. може би е от кривите ми задни гуми:)
според сметката, която съм си правил до момента съм дал за нея: термостат 85, носачи с труд 230, 1 маншон забравих колко, някви дреболии като лагерче на стартера 2-3 лв, някоя друга крушка, 3 смени на масла и филтри- около 150; ролки и ремъци- 150. най-големия разход носачите можеше да бъде избегнат доста време, но карах на вериги 1000 км зимата по малко асфалт малко сняг и така става

Карах жигула 1200 много запазена кола беше ловеше окото.Не можеше да кимне да върви сравнявам я с други жигули не със западни никъде я няма ай все пак си е жигула дърто си е и скапано махнах я...После взех Хюндай Купе вървеше повече от добре гъзария голяма аз не слизам от кола като взема и точно за това я махнах Купето беше перфектно ама много гореше и при тоя бензин вече 3 кинта не става просто....едвам я махнах,но раздялата беше.... и сега съм с Опел Вектра 2006 година горе долу добра кола возия 150 коня дизел абе държи се за сега но ще я сменям и нея за нещо по добро

Това съм го писал Януари месец!!!Но сега ще допълня:
Та до момента на колата са навъртяни около 17000км.в момента съм в Англиа с нея,не съм имал проблем при пътуването!До момента съм сменявал само накладки,заден десен лагер(100 и нещо лева, защото е с ABS и на задните колела),масло, филтри, ремъците и ролките(но като цена не мога да ти кажа колко, но долу-горе около 400лв.може и малко отгоре) и помпа на съединитела(не помня колко пари беше).В момента съм и със АГУ,която не е инжекцион, а със симулатор или там как се води,не съм много в час и съм много доволен.От мен това!Ти си преценявай!

karam opel kadett 1986 /90ph ne sam imal problemi sas dvigatela no imam problemi sas pragove i vejdi natisnalo gi e rajdata i nqma opraviq drugiq varqnt e pravene i pak pravene tarsq si lqti djanti petola4ki do 200 lv 0888044469 ako ispadnat nekvi spoiler4eta ili broni zvanete

аз карам тойота ярис 1.0 бензин (на майка ми старата кола ), харчи малко и е ИЗКЛЮЧИТЕЛНО здрава кола. Откакто майка ми си я купи 2001г чисто нова до сега не се е разваляло абсолютно нищо, консумативите се сменят на време работи като швейцарски часовник сега е на 132 000км и преди около 2 седмици и смених за 1ви път от както е купена накладките в тях имаше още малко хляб но не исках да рискувам да надраскам и дисковете иначе вози леко твърдо но стабилността за малка кола и с такова малко междуосие е доста добра, макар че мотора е слабичък за мен (се пак съм момък на 20г ) колата за града е превъзходна за съжаление ще я давам на сестра ми че учеше в Щатите и почна работа тук и вече и трябва кола и аз ще трябва да се оглеждам за нещо иска ми се астра гси (ц20ех)

първо искам да кажа , че наистина зависи (ако колата е 2ра ръка) кой я е карал и как е поддържана !
Първата ми кола (като изключим изпълненията ми с 12таци) беше Фиат Браво 1.6 16в 103 к.с. Откакто я бех взел, а това беше преди година и няколко месеца, съм сменил халоген, 4 амортисьора, 1 носач тампони отделно консумативите, накладки, помпи, свещи, кабели, маркучи, лагер на полуоската .. общо за около 2000 лв ремонти за 1 година :/
Да колата за конете си според мен не гореше хич много (12 13 на газ градско във варненските задръствания) пък и вървеше доста, но според мен не бях случил на кола. Имаше много екстри за парите си (възглавници, климатик, ел пакет, алуминиеви джанти ..), но много имаше за правене и се наложи да я продам (задни лагери, климатика не работеше, дюзите почваха да се зацапват, макар и да карах 50 на 50 газ бензин. Та колата явно не е била поддържана въобще като хората, иначе вечатленията ми за бравото като цяло са, че ако намериш добре поддържан автомобил, просто няма място за колебания, стига да си грижовен собственик.
Колата беше много добра , но не беше огледана добре при покупката и съответно беше в мн. по-лошо състояние отколкото като я продадох.

Сега взех едно старо ренденце клио бакара, от което още нямам сериозни впечатления, но ми харесва . По-меко вози от бравото, спирачките и сервото му са по-слаби, но пък е стара колица, има същите екстри като изключим възглавниците.
След време ще напиша и по изчерпателно впечатление и за него.

Карам Ланчия Делта 1.6 турбо,ами какво да ви кажа от всичко съм доволен уникален автомобил,
много всеизвесни бегачки е наказала.
Единствен недостатък са седалките...Не са рекаро и по завойте увисвам на волана

Аз карам Рено Лагуна 1-2.0/16В (Волво мотора) много съм доволен от нея-вози добре , въври ,красива е , с добър клас на обзавеждане , здрави ламарини и антикорозионно покритие издрълиж двигател без да прави проблеми , е има си и минуси окачването не е много зрдаво , и при ниски оборти е тромава има и голяма маса .

Карам вече второ Уно 1,1 60 коня (а от скоро и Вектра Б но като добия повече опит с нея ще пиша)
Първото ми Уно беше набор 1987год със доста запазено купе...ами какво да кажа...стара кола си беше,но честно казано се оказа много по-здрава от колкото очаквах и ми се искаше Дори когато преседя три месеца пред блока брз да я мръдна (просто тогава джитках с Королата защото беше по-голяма) само й сложих акумулатор и от вторият път запали.
Като цяло от двете унота не съм видял никакви проблеми освен ръжда (по новото..и то е набор 87 год.) и често се налагаше да купувам дебитомер и бобина.Както и предни амортисиори защото се рахлопваха лесно