[sportTech]

А сега ми трябват ъглите на атмосферка с делко с вакуумен регулатор(нормална кола)

... примерно твоя орел .... в табличен вид би изглеждало нещо подобно .... естествено в реалния свят всички стойности след празния ход ще са +- 5 градуса заради луфтовете
[attachment=113405:Opel 12S.jpg]

[C20NET]

Евала.Един от най-ценните членове на форума.А това за кРа не е ли налягането на турбото?Ако тази таблица е с турбо,запалването не се ли разминава с атмосферния вариянт?

[sportTech]

..... кво турбо бе .... 100кПа е стандартното атмосферно налягане ... 0 кПа е абсолютен вакуум ... в София налягането е обикновено е 93-95 кПа .... във Варна съм мерил 101-103 ..... затова там колите вървят повече (като с турбо 0,1 )

[rockstar]

sportTech я кажи вярно ли мисля,че предварението зависи от натоварването на двигателя -когато е нагънат на макс какъвто е горния ред на таблицата предварението е минимално,а когато е разтоварен-максимално?

[sportTech]

..... аванса се определя от времето необходимо на сместта да изгори напълно и да отдели максимално количество енергия ..... естествено колкото по-високо е налягането , толкова по-малко е въпросното време .....
..... едно и също време при различните обороти отговаря на различно ъглово положение на кол.вал ..... затова и оборотите участват в таблицата ....

[rockstar]

Това го разбирам.Налягането обаче не зависи ли пряко от натоварването на мотора в случая?

[nayden]

Да , зависи правопропорционално . Колкото повече се натиска педала на газта ,толко се покачва налягането в интейка и натоварването . Говорим за абсолютно налягане .

[Toshko]

Колкото повече дросела "изпреварва" налягането необходимо за текущите обороти и товар (скорост, въздушно съпротивление, баир, спускане) толкова налягането се покачва.

Едно и също положение на дросела може да означава 70 килопаскала (0.3 вакуум) на 6000 оборота и 95 килопаскала (0.05 бара вакуум - почти пълна газ на отмосферна кола) моментно на 2500 оборота.

При спускане може дори с пълна газ да не постигнем максимално налягане особено на ниска предавка и обратно при изкачване или висока скорост на висока предавка, може да постигаме максимално налягане при едва 50% ТПС...

По отношение на аванса няма правило. Аванса трябва да е такъв, че колата да върви максимално и да се правят компромиси само в един случай - ако се появяват детонации.

Детонации в никакъв случай не трябва да се гасят с по-богата смес ако сместа е под 12.5:1

Отделно високи ЕГТ не трябва да се борят с мърдане на аванса, ка сме сигурни че колата така върви най-много! високите ЕГТ могат да са основно 2 неща - прекалено богата смес или прекалено много надуване тоест ако до едно налягане имаме нормални температури на изгорелите газове и оптимална мощност, а след това ЕГТ се покачва, това означава, че фазите на газоразпределение са неадекватни за повишеното налягане. Трябва да се реши, дали да се жертват ниските обороти и по не натоварените режими за сметка на максимална мощност и максимално надуване или не.

[sportTech]

....... При спускане може дори с пълна газ да не постигнем максимално налягане особено на ниска предавка .........
.................
...... високите ЕГТ могат да са основно 2 неща - прекалено богата смес или прекалено много надуване .....

.... искам да поспоря за някои неща
.... ако при пълна газ налягането в колектора е по-ниско от атмосферното , значи или филтъра има прекалено голямо съпротивление , или дросела е прекалено малък ....
.... богатата смес намалява Т на горене .... много бедната също ..... егт е най-висока около стехиометричната смес ... ще цитирам упътването за използване на пирометъра на чесна (малък витлов самолет) " .... при подържане на постоянна скорост , започнете да обеднявате сместта до достигане на максимална EGT ... след това продължете да обеднявате , докато температурата падне до зададения маркер или докато усетите загуба на мощност ... " (свободен превод)

[rockstar]

.... ако при пълна газ налягането в колектора е по-ниско от атмосферното , значи или филтъра има прекалено голямо съпротивление , или дросела е прекалено малък ....

Човека говори за спускане с пълна газ на ниска предавка.Ако двигателя няма прекъсвач и спуска на 2-ра и развие при пълна газ 12 000 оборота бъди сигурен,че налягането в колектора няма да е атмосферно Все пак то зависи само от две неща -диаметъра на дупката и оборотите на помпата (двигателя си е бутална помпа за въздуха от колектора).Ако дросела е сметнат да дава почти атмосферно при 7-8000 оборота то при 12 000 ще има разреждане.Следователно тощо е прав

[sportTech]

.... ако при пълна газ налягането в колектора е по-ниско от атмосферното , значи или филтъра има прекалено голямо съпротивление , или дросела е прекалено малък ....

Човека говори за спускане с пълна газ на ниска предавка.Ако двигателя няма прекъсвач и спуска на 2-ра и развие при пълна газ 12 000 оборота бъди сигурен,че налягането в колектора няма да е атмосферно Все пак то зависи само от две неща -диаметъра на дупката и оборотите на помпата (двигателя си е бутална помпа за въздуха от колектора).Ако дросела е сметнат да дава почти атмосферно при 7-8000 оборота то при 12 000 ще има разреждане.Следователно тощо е прав

.... е тъй де ..... значи дросела му идва малък за каране в тези режими

[eclipsa]

Eдно вапрос4е има ли разлика бензиново турбо и дизелово ако има споделете я

[metojoor]

Някои маи-неползва търсачка

[C20NET]

Има ама няма да споделим.Обсъждано е стотици пъти пък и в темата е отговора

[eclipsa]

Има ама няма да споделим.Обсъждано е стотици пъти пък и в темата е отговора