Автомобилни новини

Понаправена е хондата, а БМВ то ми е пълен сток за сега,и кое му е нормалното или заставаш на чертата и даваш газ до край или не заставаш,другото са к*рвенски работи за мен.

Откъде почнахме докъде стигнахме ))Един ключ и трябва на тази тема!

Alonso - такъв сивик купе го дават 1000кг empty mass,аз съм склонен да вярвам на Slavkov,който е имал такъв и каза,че е бил 1100кг,което е близо 100кг по-лек от 1.6 в компакт.Напълно убеден съм,че с напълно стоков такъв сивик и 16-ка компакт ще е доста равностойна и интересна гонка.

Ибаси... пичове - тоя безсмислен спор не ви ли омръзна бре? ...всяка марка си има достойнства и принос по отношение на развитието на автомобилите като цяло, всяка една марка е имала "своето време" (разбирай - момент на "блясък", гениалност или ако щете някаква форма на технологична "недостижимост") ...най-интересното в цялата тая схема е че всъщност автомобилите ЛЕГЕНДИ в по-голямата си част се водят като "провал" в чисто финансовите им "отчети"... без значение дали става въпрос за МБ 123, 126, 300SL, 2,3/2,5-16, 300-24, без значение дали става въпрос за БМВ 2002Т, 320ИС, М3(Е30), М5 (в Е28 и Е34). Тойота с нейното "Хачи" или още по-голямата класика 2000ГТ, Хонда с нейните истински "рекс" и "сивик" "пилички" 1,5/1,6-16 от първите две поколения, С2000 и дори ако щете НСХ...и всяка една друга марка всъщност - въпросните гениални автомобилчета са били някакъв компромис между технологичната им възможност и пазара който за НАША радост е в наша полза но.... но всъщност наистина се водят като провал в отчетите им дори въпреки високите продажби на повечето от тях - най-простият пример са първите камри-та или МБ123 при които производителя е вложил най-доброто от себе си за да вземе някаква (макар и не малка) сума но ЕДНОКРАТНО при продажбата... и толкоз ...по-нататъчното "осигуряване" на автомобила и съответно на техните печалби се оказва по-скоро разход за тях ... та така ...не се дърляйте за щуротии като разликите в кубатурата и килограмите - ако 1,6-16 ако го плеснете в купето на Легенд (или дори на Акорд) файдата ще е ни'ква ..или поне нищо дори и леко спортно няма да излезне от тая "схема" ...и при всички положения един скопен 2,8л 170 коньов Легенд ще даде еднакви или дори по-добри времена от напилената Б16 или Б18ка в същото купе... и то за сметка на много по-високи разходи (примера ми е съвсем образен)

Ето какво става., като направят по- голям мотор Honda (1450кг.)

Простотия е щото тогава ще се види реалния вървеж, а от това ви е страх... Разходи се до родината драга и ги питай защо на чертата застават 1.6 Хонда и bigblock V8.

Защо се коментира кубатурата ? Говориш все едно нямате 100 коня на литър. Ако ще се сравняват почти еднакви коли трябва да имат еднакви килограми и еднакви мощности. Това това е интересното - малкия високооборотен или големия нискооборотен мотор, тоест двете различни концепции на две различни марки. И ако може да не споменаваме правени коли защото е ясно, че е по-бърз този с по-големите финансови възможности.

Мисля, че всеки автомобил от порядъка на 900 кила спада към не особено тежките, тъй като нормалното тегло на автомобил от тоя клас е над 1100 килограма. Така, че аз съм сигурен, че всяка една стокова хонда с кирограми равни на друг автомобил, нищо космическо няма да покаже, проста физика, ако ще и до 10000 оборота да върви, като извади 120 коня тряа си я караш сам без седалки, че качиш ли 3ма в колата и се приключва с изпреварването на автобуси и камиони.

 

А за това дино в шумен дето мерят всички хондаджии, скоро се засякохме по пътя Поморие-Слънчев Бряг с една хонда 4-та генерация турбо от Поморие, след като няколко пъти зададохме и той видимо изоставаше, спряхме да поговорим и момчето каза, че била 200 киловата на колела на въпросното дино е извинявам се, ама некъде ги беше забравил тея киловати моята по прости сметки идва да е 160 киловата на колела, ама тежи 1250+ кила

Абе приятелю, какви са тия хонди 1.5 бе? С баварката ще го направиш смешен, тая утепана хонда нема никакъв въртящ момент!