Автомобилни новини

Темата е доста стара, но е актуална и днес.

Затова реших да взема отношение по нея, още повече, че прочетох страшни небивалици още в първото мнение, а и по-нататък. 
Искам да кажа на автора Шморхи, че доста сериозно се занимавам с компресорни двигатели и няма абсолютно никакъв шанс софтуерно да промениш налягане или дебит на такъв! Защото те зависят САМО от оборотите и производителността му в съответните обороти. Което се променя с увеличени/намалени шайби/ролки. Съвсем теоретично има минимална възможност да промениш поведението на разтоварващата клапа, като по този начин този процес да се забави, но досега не съм срещнал човек в Европа или Щатите, който да е успял да го направи реално. И си остава само хипотеза. Това не е турбо, да му навиеш гейта, да му сложиш твърда пружина на блоу-офа или да му вдигнеш по друг начин налягането! И всеки, който спекулира, че ще вдига коне на компресорен мотор само софтуерно, е меко казано измамник.
Същото важи и за налягането на горивото. Първо как точно ще го вдигнеш с електроника, като всичко в него е механика - нито бензиновата помпа се управлява електронно, нито рейката, нито разтоварващия клапан (регулатор) на края й? Единственият вариант остават механични промени - нова помпа, нов бензинов регулатор и т.н. А дори и да повишиш налягането на горивото - нищо не печелиш. Нали компютърът си намалява времето на впръскване, за да си гони картите и ламбдата. Пробвано и доказано! Ако не вкараш повече кислород (не въздух, КИСЛОРОД, защото има разлика - той прави горивния окислителен процес), нищо не може да промениш с чип. Щото на морско равнище и на 2000м надморска височина кола с принудително пълнене бута един и същ обем въздух в мотора, но на 2000м е чувствително по-слаба заради малкото кислород.

Оттук идва логичното, че при мотори с принудително турбо-пълнене има голям ефект, защото се повишава количеството входящ кислород (без компресорните, обясних защо).

При атмосферките, с които се занимавам вече над 25г., ефектът от чип без нищо друго е минимален. Просто се оптимизират някои заложени от производителя резерви и запаси - примерно че може да се кара с гаден бензин от олигофрени на 4-та с 20км/ч, по-умерен аванс и т.н. Това, което чипът прави при тях, е да намали аванса (по-късно палене) и да оптимизира малко горивните карти където не са съвсем перфектни (както Vizor е обяснил по-напред). И да се вдигне малко нагоре прекъсвачът евентуално. НО това важи само, ако колата се настройва и след това кара с качествен високооктанов бензин, поне А100. С А95 няма какво да оптимизираш, засегна се и темата с качествата им. Както и калоричността - цифрата НЕ показва калоричност, а устойчивост на детонации. Така че, ако карате обикновека кола без октанкоректор - никакъв смисъл да си давате парите за скъп бензин над предписания от производителя. Ако обаче има октанкоректор (да си следи детонации и да мести аванса спрямо тях), карането с високооктанов има малък положителен ефект.

Още преди 20г. започнах да експериментирам с чипове на атмосферки, когато в България не бяха популярни и се запознах с няколко тунинг фирми в Германия, които ми правеха каквото поръчам на прилични цени. Първият чип ми беше 2000г. на Vento-то 1,8 моно 90 коня. Ефект... колкото си внушиш, реално толкова минимален, че почти не се усеща. Обещаните 12-15 коня бяха по-скоро 2-3, макс 5, ако караш със 100 октана, спортен филтър и хубави свещи.

После подкарах VR6 2,9 и там ефектът САМО от чип беше УАУ! VR6 е много странен мотор (да не кажа смотан, че някои ще скочат веднага да го защитават) - плоска като дизел глава, различни дължини на смукателите (опитали се да ги компенсират с различна форма) и други тъпотии. Има разбира се и много предимства, затова се вгражда и до днес вече нас 28 години. Но да кажем, че таман тръгне и му свършат оборотите на 6500-6700. Та тия германци ми написаха хубав чип за 100 октана до 7600U/min, като до 5000 почти никаква разлика, но след това излиташе буквално. А най-хубавото беше, че като вкараш следваща предавка, все едно те е блъснал влак отзад, защото му идваше много тяга. Преди чипа като минеш на следваща и буууу (заглъхва) 2-3-4 секунди, след което бавно почва пак да пълни. Затова сега го правя turbo.
После понатрупах опит в тунинга и реших, че без хардуерни промени няма да го бъде. Хванах отново един 1,8 моно и го разкостих основно и направих всичко, което акълът тогава ми позволи и бях научил за 15-тина години доработки. без оглед на сумите, които се наливаха. Аз така или иначе пари за коли никога не съм жалил...

За мен истината в тунинга на атмосферките е най-вече в сериозно и компетентно преработване на главата (над 80% от силата идва от нея), както като херметичност, пълнене/празнене, така и като сгъстяване, преправяне на камерата, управление на горивния процес, сериозни валове, пружини/тарелки и много други тънкости + високи обороти (доколкото железата позволяват!). Но е много трудоемко и скъпо! Мен си ме влече и винаги ми е кеф да карам напилена атмосферка над 7000U/min, ако ще и да не върви колкото леко барната с принудително пълнене. Та този мотор го докарах след всички хардуерни подобрения (глава, вал, пременени смукатели, 4-2-1 с права генерация, без въздушен филтър и куп дреболии) до 125-130 коня, като поради грешен аванс от софтуерната настройка не изкара много - буталата се стопиха (още си ги пазя за спомен).
Като реших, че няма смисъл вече в този двигател, смених го с ABF 2,0L 16V. Първо му забих една освободена генерация, 4-2-1, спортен филтър и няколко дреболии + читав чип от немците, съобразен с горното. Със 100 октана изкара 167 коня, разликата беше усезаема, но не и кой-знае колко голяма. Последва същата процедура като с предния мотор - глава, валове, сгъстяване над 12,8:1, раздвижени зъбни колела, смукатели, 4-2-1, генерация - всичко, което е измислено и може да се приложи... Резултатът е налице - 205 коня, колата върви на смърт (900 кила) и се кара на много състезания. С късата кутия пада под 14,5 на 402м. Всичко друго се счупи (няколко скоростни кутии предимно), не и моторът! Но беше компетентно настроен, много важно за мен СЪС ЗАВОДСКАТА ЕЛЕКТРОНИКА! Нищо външно - без пиджи, без стенд-алоун, заводската бензинова помпа, дюзи, смукатели (преработени малко) и т.н. Същият мотор на колега, с направени същите подобрения + дросели от мотор + скъпа електроника изкара... ТОЧНО 205 коня, колкото моя и същия въртящ момент. Само че с още 2-3 бона наляти за дросели, скъпа маркова стенд-алоун, окабеляване и много труд. Ако трябва да предположа, в резултат на всички мои хардуерни подобрения мощността се е повишила с 40-45 коня, а софтуерът е изгладил някой неравности в графиката и е добавил 10-15 коня. И това на супер разпилен мотор с вложени няколко хиляди в него.

Понеже прочетох и съмнение как 100-октановия бензин ти променя мощността - много просто! Авансът се измества по-късно - сместа държи на повече сгъстяване, което прави по-силен взрив и по-бързо и по-пълно горене, което е описано в една друга тема тук. Дори без чип, почти всички съвременни коли си коригират аванса и следят за детонации, така че качествения бензин винаги е плюс. А при софтуерна донастройка с него може да се изцеди още малко мощност именно заради стабилното му поведение при сгъстяване и късна детонация.

Надявам се след горното разбирате защо само се усмихвам, когато някой каже, че вдига 15 коня на атмосферка 2,0 150 примерно... Или на компресор! А как се манипулира дино е една друга тема

Адмирации от мен, всичко се изпипва до съвършенство във всеки детайл!

Искам да попитам само, този чук за хедърси някакъв специален ли е или става с обикновен...

И една снимка от мен на подобен проект - надлъжен VR6 в Golf 3, за съжаления няма друга информация по проекта...

Тошко, какво стана с водния ти кулер, сложи ли го? Ако да - сподели впечатления, че и аз взех един от английския ибей, да знам дали да го монтирам или да слагам класически.

Темата ми е почти набор, но все пак да питам - някой пръскал ли е вода/метанол на сгъстена над 13:1 атмосферка и какъв е ефектът? Изчетох доста в мрежата, но всичко написано е за надути коли да му се невиди...

Продавам двигател от BMW E32 735i, на 1000км от основен ремонт.
Сменени лагери, сегменти, обслужена глава. Двигателят е в комплект със скорости, инсталация и всичко необходимо за трансплантация в друга кола.
Документите са редовни, купето съще е налично.
Седалките са електрически, но липсват моторите им.
Шперът е продаден!

Търся заден спойлер (заден капак) от AUDI 80 Competition, високият модел с "пънчетата" отдолу. Приемам оферти със снимки на ЛС!
Слагам снимка на един колега, дано няма против.
[attachment=418093:AUDI 80 Competitione.jpg]

Купувам компресионни бутала за 2,0i 16V ABF-мотор на VW с CR 11,5:1 и спортни биели.

О8858О7788

Няма ги сток, това да не ти е БМВ

Мне, сам си ги правих...

А какви са тея афтърмаркет въздуховоди за спирачките, че ми стана интересно..?