Автомобилни новини

тва е Пасат Б5!

Купувам задна броня за Пасат Б5 СЕДАН, сивата перла! Цената да отговаря на състоянието! За връзки на ЛС!

Имам теория за трошко. Това не е възможно да е човешко същество. Според мене е някакъв мега напреднал A.I. бот, разработка на НАСА и Гугъл. Логично знае всичко и/за всеки, все пак е директно свързан с базата данни на Гугъл. Има опит във всичко. А оня плешивия елемент, дето се явява по състезания с Мустанга , е наето лице-актьор, нарочно подбрано да изглежда тъпо

Вчера снимките на първата ни Фотосесия успешно приключиха! Благодарим на всички за съдействието! Тъй като се забавлявахме истински, не може да не споделим и с вас някои моменти "зад кадър", а скоро очаквайте и много повече Успешна седмица!
[attachment=451944:2013-03-24-1069Forum.jpg][attachment=451943:480291_583562941654194_1428080831_n.jpg][attachment=451942:6785_583607761649712_1699459346_n.jpg]

Хехе, Юли е пуснал щорите май май

Идеята на клипа който пуснах беше,относно това какви стрийт (буквално) коли ,какви времена дават (и как ги принуждават едва ли не,да бъдат наистина годни за употреба на улицата)...

Ти сам трябва да знаеш, че тамошната "стрийт" кола няма нищо общо с тукашните. В САЩ изискванията са много по-малки, особено за по-старите коли. До колкото знам кола над 30 години може да се кара и без колан даже.

В тоя ред на мисли...ето как го правят баш про-тата. 3,9 сек....

Готини колици за клас "Стрийт".........

Май някой е позабравил да си чете важните теми

Малко за разведряване на обстановката......... басзи мамата )))) имаме си и медиум ))))

........И тука ще вметна нещо от близкото бъдеще..........,

Абе бях в 'уфория от мача аФстрахирай се от подобни грешки па ти

МаХо, дай да го погледнем от другата страна. Например човек е вложил адски много пари в адски бърза и без т'ва кола. Ще дам пример с Дани и Нисана му. Няма ли да се получи обратния ефект на това, което ти говориш? Щото съм чувал подхвърляния на Божура едно време от рода на "Тоя па ако му имах парите щях да си взема 7-секунден драгстер до ся" или "Бах ти Нисана, с толкова пари трябва високи 8ци да прави за закуска" и ще се окаже, че дори и много направените коли ще са неприятни на някои хора.

В крайна сметка пак си остава най-важното коя кола е най-бърза и постоянна. Не коя/как/от кого и с какви средства и части е правена.

По отношение на 1.6х1.7=2.72. Ми между 2.7 и 3.0 разликата не е много голяма. Но между турбо и турбо разликата е огромна

Азота е най-евтиния, прост и хамалски начин да си засилиш колата и това демотивира останалите да наливат пари в компоненти за силов тунинг и да правят нещо истинско и качествено, просто спира развитето.

v
с евтина кола на азот не можеш да биеш хубаво направен бегач, никакъв шанс

 

пък и нитрото в никакъв случай не е най-евтиният начин да си засилиш колата. забраната за нитро сериозно ощетява атмосферните автомобили - защото при турбо конете се вдигат доста по-евтино и бързо. сериен турбо автомобил само с едно кранче за 5лв и чипче за 30лв(да прескочи защитата) - веднага става +50кс. турбо ваг-овете пък масово им преработват електрониката за смешни пари - т.е. атмосферните двигатели по принцип са ощетени откъм тунинг, а със забраната за нитро направо ще се съсипят.

 

в смесените класове - където има и турбо, и атмосферни - нитрото трябва да е позволено

 

Краси не си прав ... явно не познаваш добре колите, които карат по състезанията. И все пак не говорим за това как да си повишиш силата с 50 коня ... с тия 50 коня няма да спечелиш състезание. Иначе ... отиваш до моргата ... купуваш един огромен мотор, който заводски не се вгражда в купето ти ... слагаш едно нитро без да пипнеш нищо по карантията ... и печелиш състезания.Така ли се развива тунинга? И все пак не смятам, че трябва да се забранява нитрото ... просто смятам, че трябва да се даде предимство някакво за тези, които карат без нитро ... и това е причината да смятам, че може за тях да а разрешени драг гумите.

 

Говориш за повишаване на 50 коня от заводските нагоре ... ако си примерно качил едни 200-250 коня над заводските ... и за да си конкурентен ти трябват едни още около 100-150 ... за да ги получиш ще се наложи да смениш турбина примерно ... да направиш нови турбо пътища, ако са ти били като за предишния сетъп ... нова генерация понякога ... нов колектор за да няма бек прешър ... промени по главата и валовете за да флоува ... може би механични повдигачи, може би нов всмукателен колектор и дросел,нови дюзи ... евентуално може да тапиш дебитомера ... евентуално това може да доведе и до решение за друга електроника ... и ремап. Като сметнеш тези неща може да се окаже, че за да качиш 100-150 коня ще трябва да извадиш една торба с пари ... за всяка кола е индивидуално, но повечето имат един сетъп над който за да качиш почва голямото изваждане. И тогава идва решението за нитро ... е добре де ... ние искаме и подкрепяме нитро тунинга ... или искаме да гледаме хай перформънс сетъпи като на Данко ... Рибата ... Корсата на Зендер и UPG?

 

Още по-грозното е когато караш стандартен мотор ... стандартана карантия и пръскаш нитро ... и просто си взел един голям мотор и си го сложил в малко купе в което заводски седи мотор около 2 пъти по-лек.Това ли е сериозен тунинг за теб...защото за мен не е.

 

Бате гледам Анджи ти е голям трън в задника, ама не разбирам що трябва да хейтваш толкова? Човека е избрал правилната концепция за БЪРЗА кола. Това, че други влагат милиони левро и колите им и са по-бавни или все се чупят си е техен проблем. Тунинга с изразява в много неща, не е задължително да смениш всичката карантия на един мотор за да се водиш тунингован вече, нали? Човека има постоянна и много бърза симпатична малка кола, която си я кара явно с кеф. Очевидно не му е било нужно да смени всичко за да бъде бърза. Не виждам с какво това убива тунинга и го връща назад. Все пак в едно състезание са най-важни постоянството и бързите времена. Той ги има и двете с "нетунингованата" кола. Състезанията са по драг (кой по-бързо ще мине 402 м), а не по кой-колко и какви чаркалъци е набутал под капака. За това си има Тунинг Шоута в които колите стоят на едно място с отворени капаци и кибиците се кефят на хромирани блоу-офи и сини самкота. Нитрото е основен тунинг-аксесоар във всички развити държави, без значение дали е на стрийт-коли или на драгстери. А какво пречи на Рибата, например, да си сложи нитро, освен всичкия останал тунинг? Срамно ли е?

 

Нещо си се объркал ... какъв трън ... муахахаха ... на мен не ми дреме изобщо ... нали съм семкаджия ... трън ставам аз най-често, когато започна да пиша някакви азбучни истини.Нямам нищо лично към Анджи(поне до момента в който той не започне с личните нападки или обиди) ... той е човек, който се е възползвал от условията в един не добре измислен клас и е трупал победи с една кола, която не е нищо особено като тунинг.Не хейтвъм против него ... а против условията в един клас, който дава възможност да печелят коли от този тип.А това на теб ти се струва нормално ... че кола с почти никакъв тунинг печели хаха Точно неговата кола е за тунинг шоу ... изглежда добре... а силовия тунинг и е скука. Но ти така и не се захвана да направиш една силна кола през живота си за да разбереш какви глупости пишеш за самкота и блоу оффи ... ако за теб това е силовия тунинг ... и това ти се струва скъпото и същината в един проект ... значи си много далече от нещата.
Питаш с какво пречи на тунинга ... еми с демотивация ... тоест представи си как седят едни момчета отстрани и се кефят на състезанията ... искат да си направят колата за да участват и те ... обаче си викат ... какво да го правя това 1.8Т на предно, което имам ... по-добре да си купя една корса и да отида до моргата да сложа най-големия мотор, който ще влезе ... след това едно нитро за 1000лв ... и почвам да печеля състезания ... какво да го развивам това 1.8Т. И така след 2-3г ... може да гледаме само такъв тип коли ... защото при така направен клас ... това е правилната концепция.Сега разбираш ли ме как пречи? Класовете са определящи за това какви коли ще се развиват ... и как, ето защо е важно да са добре измислени, както за хората с амбиция да се включат в състезанията ... така и за тунинг сервизите. А също и за хора, които искат да карат позасилена кола на улицата ... защото, колкото повече проекти има в които се вади чиста сила ... толкова повече опит ще трупат тунингистите ... толкова по-надеждни и силни коли ще правят, което ще е добре дошло за клиентите им.Обаче, ако почнат да се правят коли само с нитро ... това няма да доведе до нищо. Ще станем едни специалисти по смяна на бутала и биели ... и всеки 2ри газаджия ще стане тунингар, слагащ нитро системи.

Аз те разбирам от самото начало и не коментирам класовете. Те са работа на ръководните органи Стана ми тъпо, защото по-назад в темата направо си го нападна, че бил едва ли не някакъв посредствен тип със смешна кола, дето даже не се води тунинг...видиш ли, щото била с огромен мотор и нитро (само). Еми не е само до това. И преди сме виждали малки коли с големи мотори, но не са постигали особен успех. Примери няма да ти давам, сам си ги знаеш. Все едно сега да седнеш и да ми кажеш, че Али едно време караше нетунингована кола. И на него БМВ-то му беше атмосферка с нитро (основно), ама човека се раздаваше и беше един от основните фактори в драга по онова време.

И тука ще вметна нещо от близкото бъдеще, което наподобява доста ситуацията, за която си говорим. На един ФВ събор станах първи в най-високия клас, като се състезавах с 2 турбо-голфа. Моята кола си беше абсолютно сток откъм карантия, даже филтъра й беше оригинален за 12 кинта и то за смяна. Да, ама ги бих. Щото колата ми беше правена за завиване и беше карана основно на Калояново. Едни дойдоха и ме поздравиха, други почнаха да ме хейтват по форумите за всевъзможни неща, включая, че ми били турски джантите, например. А ти ми кажи сега кое е по-правилно? Да имаш правилната кола за дадена дисциплина/клас/писта или да имаш много правена кола, която все се чупи или просто не върви достатъчно, за да бъде първа?