Автомобилни новини

Благодаря на всички и извинения още веднъж!

Всички сме добре. Отдавна мислех по въпроса за проекта и неговата цена, продължителност, съдба и дали да бъде документиран. Много неща се промениха с годините обаче, което няма как да не влияе на плановете. В крайна сметка реших, че е по-добре аз, като един типичен "Old School" тип, да поема в посока, различна от актуалните тенденции на комуникиране през интернет.

В опит да ви разсея за последно, пускам линкове към няколко любими и много стари клипа, дето събираха прах от години в диск "D" на лаптопа ми:

Никога не правете/слагайте такива колектори!

Проектът спира дотук, поради притеснителни условия. Извинявам се за дадените надежди и обещания. Благодаря на всички за подкрепата и интереса.

От какво е външният радиатор на водно въздушния кулер? Каква цена, има ли избор на размери?

Хм,

Спомням си, навремето ме обиждаше и ми се присмиваше за двигателя, а сега ме питаш, все едно нищо не е имало. Аз не съм много злопаметен оба4е и ще ти отговоря, доколкото мога.

Радиаторът е универсален,т.е. не е от нищо конкретно. Преди 3-4 години попаднах на него  в американския ибей и го купих заради  размера му. Тогава беше само този размер. Струваше към 250 долара без доставката. Потърсих си в ибей акаунта за тази покупка, но се оказа, 4е история за покупките се пази само до 2016, т.е. не мога да видя от кой съм го купил.

Относно проекта....

Сещам се, 4е досега, никога не сме обсъждали нещо по електрониката и управлението на двигателя. Наскоро ми се наложи да решавам една измислена от мен зада4а, която с помощта на един английски дилър на Линк екутата се оказа, 4е може да има много елегантно решение. Ето за какво ставаше дума:

На ваг-ваза имам инсталиран само един голям вентилатор за охлаждане на антифриза. Тъй като съм монтирал радиатора за водния интеркулер пред този за двигателя, моята цел още в на4алото бе, този вентилатор да засмуква въздух и през двете пити и така да охлжда те4ността във всеки от двата кръга едновременно. Ако се върнете малко назад в проекта, ще видите как се заиграх да уплътня двата радиатора един към друг така, 4е засмукваният въздух от вентилатора да преминава единствено и само през двете пити, без страни4ни "притоци" между двата радиатора. Дотук-добре, но оставаше въпроса как да накарам еку-то да пуска/управлява един изход, този за релето за вентилатора, на базата на показанията за температурата на два независими  охладителни кръга - този на двигателя и на интеркулъра. Нормалното параметриране на един  изход за управление на вентилатор в масовите еку-та е, да му зададеш температура на вклю4ване,  на изклю4ване и как да управлява релето - с маса или с +. Да, ама аз имам ДВЕ температури от два кръга/системи!? И всяка от тези две температури си има свои стойности на вкл. и изкл. на общия вентилатор, който се явява и единствен! Като допълнение към зада4ата се прибаваше и управлението на циркулационната помпа на с-мата за водния кулър, на базата на стойността на температурата на постъпващия в двигтеля въздух -IAT. За тази помпа си има отделно реле, което се командва от друг изход на еку-то, на базата на споменатата температура на вх. въздух, но все пак трябваше да се предвиди и фактът, 4е заедно с циркулацията на охл. те4ност в с-мата на кулера, някой трябва и да охлажда тази те4ност в съответния й радиатор, за да може после тя, с ниска температура да преминава през интеркулера, където да се извърши топлообмен с постъпващия в двигателя, топъл и  сгъстен въздух от турбото и да го охлади.

Та, нещата се усложниха за пореден път, но за мой късмет и благодарение на приятелите, бях попаднал на правилното еку. Линк еку притежава три броя т.н. допълнителни "виртуални" изхода (Virtual AUX Output). Това са един вид вътрешни за програмата изходи  за управление, които оба4е нямат физи4ески нали4ен пин на куплунга на екуто, т.е.спестяват хардуер. Един вид, нещо като някакъв бит или клетка от кода, където се записва "вкл" или "изкл" (0 или 1) на базата на изпълнени някакви условия. Тези "някакви условия" могат да бъдат  разли4ни параметри от тези на работата на двигателя, вклю4ително и логи4ески функции. За да се стигне оба4е до тази свобода на избора, трябва първо съответният изход да се позиционира в менюто като "Изход с общо предназна4ение"(GP Output), а не като т4но определен  такъв (например "вентилатор за двигателя" или "помпа за интеркулер"...) . След това, за първият виртуален изход избираме логика на управление (вкл/изкл) "(1 и 2) или 3", кaкто и кой то4но параметър (в слу4ая температура) ще използваме, както и стойностите на вклю4ване и изклю4ване за тези условия. В показаният пример е интересно, 4е като условие 2 за вклю4ване се използва самото моментно състояние на изхода (дали е вкл или изкл). После, на базата на избраната логика "(1 и 2) или 3', в зависимост кое от трите условия е "да' или "не" , стойността на виртуалният изход става 'вкл' или "изкл". Има и други логики за избор, но тази то4но е избрана, защото позволява изхода да се вклюва при достигане на една температура и после да се изклюва, при спадането й до по-ниска такава. Така, това упражнение се прави за единия виртуален изход по отношение на темпертурата на двигателя и за втория вирт. изход, по отношение на температурата на те4ността за интеркулера (имам си темп. дат4ик за тази те4ност на входа на интеркулера. Даже и на изхода му).

Когато ве4е имаме готови и настроени двата виртуални изхода, тогава отиваме ве4е към настройка на реалния изход /пин на куплунга на екуто, този за управление на (релето) на вентилатора. Този изход не го избираме като "вентилатор за двг" от падащото му меню, а го регистрираме отново! като "Изход с общо предназна4ение" и той ве4е се изписва като "AUX 7 GP Output" вместо "Engine Fan". Тази стъпка пък ни отклю4ва  възможностите за използване на всякакви логики на управление. От тези логики, този път избираме "1 или 2" като условия за вклю4ване, като съответно условие за вкл. 1 е състоянието "ВКЛ" на виртуалния изход 1 със стойност 1 и състоянието "ВКЛ" на виртуалния изход 1 със стойност 2.

Още веднъж евала за проекта, начина на изработка и изпипването на всеки един детайл! Чул съм, че с кейдж декра и технотест не се минава, а доколкото разбрах имаш намерение колата да е законна, проучени ли са тези неща?

Проу4ени са - няма вариант да стане законна. С моментното законодателство у нас по въпроса, по4ти вси4ко което се промени по кола е незаконно и няма нормален вариант да се озакони. Това с номерът на двигателя е също доста под въпрос и зависи от настроенията на катаджиите. Какво като няма или има номер двигателя? То е ясно, лада с 6 или 8 цилиндъра турбо никога не е произвеждана!

Та, в духа на написаното по-горе, аз ще съм си един закононарушител, щом веднъж изкарам колата на пътя, но това няма да ме спре да я довърша. Тези неща ми бяха ясни още 2010 -та година, когато по4вах проекта. Няма да заоравам пове4е в тази тематика, защото е загуба на време и нищо няма да излезе. Няма и да коментирам и факта, колко от колите сега по пътищата са въобще законни или поне малко законни. Това не е оправдание за ли4ното ти поведение или нрушения. 

По-същественото за мен е, 4е през последнте години, аз намерих един много силен отдушник и спасителен остров от вси4ките простотии и битовизми на ниско ниво, които ни съпътстват в живота. Намерих хобито, което винаги съм търсил. Нау4их и се осъвършенствах много в техни4еско отношение. Намерих нови приятели и нови общи теми за разговор. Доставих си голям кеф с планирането и изработкта на всеки детайл. Другата опция каква е? - да ходя "на вилата", която нямам, да кисна по заведения или в къщи пред ТВ-то или на ракийка с някой съсед....или сам!? Ебаси!  В това отношение проектът ве4е си е преизпълнил целите.

Ролкейдж ще слагам, независимо кой-какво. Това, най-ве4е за да уяк4а купето предвид зна4ителните промени и после за сигурност. Колата така или ина4е е доста "изрядна", та един кейдж няма да влоши много нещата :-) Аз НЕ предвиждам  да се състезавам с тази кола, нито да доказвам нещо някому. Винаги има по-бързи от теб! За мен е най-важни са кефа от направата и шофирането на такова съоръжение и събирането на по бира с други крастави магарета като мен. Ще си спазвам правилата за движение, пък да става каквото и когато ще става.

Поздрави и благодаря за интереса!

П.С. Сори за 4-ките, ама пиша от една мини клавиатура, дето няма клавиш за тази буква.

Респект,че не си спрял да работиш по проекта. Гледа ли си за разглобяеми рол-кейджове... Има доста варианти,включително и да си го сглоби човек на кабриолета,да се състезава събота и неделя...и после пак да го прибере в мазето.
Инак трябва караш нон-стоп с каска... :-)

Здрасти Дедо...

Това с каската не го разбрах нещо? Някакво изискване  от някакъв правилник ли е или се майтапиш?

Иначе, гледал съм доста за разглобяеми кейджове, вкл. готови такива за Лада, като моята. Има обаче някои непреодолими пречки/недостатъци:

1. Те са с доста опростена конструкция, която освен това може да не съвпадне с актуалните промени в купето на колата. Имам предвид най-вече другите седалки и изнесеното им положение назад. Най-малкото ще трябва да го доработвам/допълвам с нови елементи.

2. Самата разглобяема конструкция е доста..."паянтова" . За да стане устойчива, близка до заварената такава трябва да се използват едни сглобки, правени на фреза и съответно доста по-скъпи - около 20-30 долара бройката. Все пак, осн. замисъл на кейджа е за сигурност нали!?

3. Аз искам да използвам кейджа И за укрепване на купето. Знаем колко "гъвкави" са руските возила. Това ще наложи заваряването на няколко места планки, свързващи твърдо тръбите на кейджа с купето. Това ще повиши значително както здравината на конструкцията, така и сугурността. Ако и тези планки ги направя разглобяеми,  ще се усложни многократно цялата задача.

4. Някак не си представям да вкарвам и изкарвам тръбите от кейджа няколко пъти на месец!? А и защо? Кога/защо ще ми се налага да карам без кейдж?

Междудругото от ибей ми дойде един много важен елемент при изработване на ролкейджи. Това е тъй наречения тюб нотчер. Иначе казано, устройство, на което се монтира бор корона за метал със съответния диаметър на тръбата, тръбата се захваща и тя в него и след нагласяване на желания ъгъл на пробиване, с бормашина се пробива отрязва тръбата на предварително подбраното разстояние. Така, сглобките м-у тръбите са плътни и не се налага с телоподаващото да се пълнят фуги.

Най-накрая и първите стъпки по изработката на ролкейджа в купето. Малко начални сметки за да видя колко тръби ще са ми нужни, колко доп. тежест ще прибавя, както и пари. Ще използвам тръби ф38х3 за основните носещи елементи и ф38х2 за диагоналите и неносещите. Така ще спестя от тегло и цена, без да губя от якост и устойчивост:

Следя темата от самото и начало. Това ще е най-страхотната Лада, сигурно ако я видят от Лада ще искат да я купят. Възможно ли е автомобила да бъде регистриран с всички модификации и те да са вписани в документите му в България, или трябва в друга държава понеже там е разрешено. Или ще се кара само по писти и и изложения. Продължавай все така и като стане ще дадеш да се снимаме с колата.

Здрасти на бандата,

Не няма нито да е музеен експонат, нито пистарка/бегачка.

Защо никакъв шанс при Технотест?
Мощността не мисля че е фактор, софтуерно може да се ограничи сигурно и на 60 коня колкото за тестовете.
Интересно ми е Вагман как ги вижда нещата, и дали има прогрес по проекта?

Вагмана не вижда нищо. Той иска да си довърши колата и да си я кара. Относно регистрации и т.н. неща, има разни малоумни наредби като Н-3,Н-32, 60. Законодателството ни по този въпрос е доста кретенско.

Здрасти,
Храня съмнения към всичко което съм направил и ще направя по тази кола. Така ще бъде, докато нещата не се докажат във времето и експлоатацията. Аз, макар и да "летя" понякога, винаги оставам поне с единия крак на земята. С други думи, не си въобразявам, че любителските ми изпълнения могат да се сравняват със заводските такива, където даже и след стотици часове сметки и чертане на компютрите, пак всичко се тества за да се потвърди годността му за употреба. По отношение на техниката, аз винаги търся причината първо в мен или въобще в субективния фактор, а после всякъде другаде.